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“慢”作文素材大全 有一位考古学家，千里迢迢去找寻古印加帝国文明的遗迹。他雇佣了一些当地的土著人作为向导，一行人浩浩荡荡地朝着丛林的深处进发。到了第四天，土著人开始拒绝行动。原来，这里自古流传着一个神秘的习俗：在赶路时，皆会竭尽所能地拼命向前冲，但每走上3天，便需要休息一天。“那是为了我们的灵魂，能够追得上我们赶了3天路的疲惫身体。” 中国你慢些走 “不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！” 7月23日温州动车事故发生的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。 事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》2010年12月14日发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌 吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。 此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。 我们大干快上，高铁却并不那么受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，大量高铁仍然空荡荡运行。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经 基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而去的身影，像一个时代隐喻：中国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。 中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让 道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！ ——向所有723温州动车惨案的伤亡者致哀和致敬，生命的代价不会毫无意义，伤口总会弥合，这个民族和社会应该回归温情和理性！ 把“慢工出细活”请回来 “快”的教训真是太多了。这里见楼倒，那里见桥塌，掰手指一算，还都正当龄，八九岁十来岁光景，本该手脚强壮、生机盎然。却是说倒就倒，稀里哗啦，甚至云南新三公路通车第二天就坍塌，两死两伤。这里面，有多少鲁莽的“献礼”、“赶工”教训。可惜，总有人顾不上汲取。于是乎就有央视报道的胶州湾大桥临到举行通车仪式，“大桥上很多隔离护栏的螺栓都没有拧紧，甚至有的地方还没有安装隔离护栏，让许多行驶桥上的司机捏了一把汗”。 前一时期媒体曾有 “急之国”的反思性议论，直指“我们喜欢插队。我们当一米黄线不存在。我们在交通灯变黄时加速冲过去。我们为了节省五分钟翻越马路中间的栏杆。 ”此乃微观，更有宏观，即盲目追求GDP ，“事事求快、一心总想超越”的“大跃进心态”。结论辛辣：诸多国人失去了慢的能力，好似被按下了快进键。 话不好听，还请“闻过则喜”。毕竟是，“成绩不说跑不掉，缺点不说不得了。 ”但凡建设，都有自身规律，循序渐进则成，心猿意马急吼吼必败。尤其是面对高风险度的工作，特别容不得“越快越好”心态。我赞同王旭明说的：“据说，日本新干线在积累了运行几十年的经验之后才在今年提到300公里以上，而我们是在没有什么经验积累，管理水平又不是很高的情况下，一下子提速到三百以上，这种干法的风险性是显而易见的。 ” 《人民日报海外版》发过一篇留学生征文《慢工出细活——有感于德国制造》，很有意思——“慢工出细活”这个中华“老字号”漂洋过海啦。享誉世界的“德国制造”所从何来？他们不重视某件事情要在某个特定时间完成，而是遵守一切不胜其烦的程序，“然而正是因为这些貌似没有任何必要的先期工作，导致总体过程顺利进行，最后达到预定效果。 ”记得9年前由荷兰进入德国，坐在麦当劳小店憩息，看到远处一座巍峨高耸的教堂，就听德籍导游道：“它从前建造时，断断续续花了两百年。”啊哟，好耐心，恰好注解了“慢工出细活”。不仅德国而已。一把精巧的折叠式瑞士军刀，谁不叹服。须知在埃尔泽创办的公司，全能型军刀须经450个步骤，仅检测部门就有90个员工。当然也是“慢工出细活”。 我想，是时候了，亟待将“