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CIF？ CIF 成本保险费加运费（…指定目的港） CIF风险与费用图解 运输 按照通常条件订立运输合同 航线：惯常航线 船型：通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只） 船舶国籍、船型、船龄或指定某班轮公司的船只等 保险 保险人或保险公司：信誉良好 货币：同合同 最低险别：无约定，卖方只需FPA/ICC（C） 保险加成率：10%，即保险金额=合同价款（CIF）×（1+10%） 代办保险：应买方要求，并由买方负担费用，卖方应加投战争、罢工、暴乱和民变险 象征性交货（1） 象征性交货（2） 实际交货=直接交付合格货物 象征性交货 =间接交付合格货物 =直接交付合格单据+凭单据提货 单据：主要指提单和保险单 注意：货物只须且必须交付时合格 单据合格，货物中途灭失损坏=已交货 单据不合格，货物安全抵达=未交货 卖方只保证装运时合格，不保证到货时合格（卖方无过错），甚至不保证到货（风险），更不保证如期到货 象征性交货（3） FOB、CFR、CIF：装运术语，非到货术语 避免在CFR、CIF合同中规定在目的港交货的日期，如“不迟于某月某日到达伦敦”（此时，实际上已变为到货术语） 案例分析1 买卖双方按CIF条件签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？ 案例分析2 我国某公司与韩国某公司签定了一份CIF合同，进口电子零部件。合同订立后，韩国公司按时发货。我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。对于该批货物的运输风险双方均未投保。问题：上述风险损失由谁承担? 在CIF术语中，货物在装运港越过船舷之后的风险由买方承担。本案中，货物外包装破裂的损失发生在运输途中，该风险属于货物在装运港越过船舷之后的风险，因此，应该由买方承担。但是，卖方韩国公司负有按照《国际贸易术语解释通则》规定，投保货物在海运中的风险的责任，但事实上，卖方违反了该规定，没有投保，使得买方不能取得保险单据，进而不能就上述损失向保险公司索赔，因此，货物外包装破裂风险不由买方承担，应由卖方韩国国内公司承担。 案例分析3（1） 瑞士SKG公司(卖方)和中国W贸易公司(买方)以CIF签订了一笔1吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为1993年7月20日。W贸易公司及时向SKY公司开出信用证，SKG公司也在7月20日之前按照合同规定的装运条件出运。此就不久，SKG公司以传真通知W贸易公司：“装运给贵公司的1吨钢材是与另外发给厦门的20000吨钢材一起装在一条船上的。”W贸易公司收到传真后，立即通知SKG公司，这条船应在黄埔港卸完他们的货后再驶往厦门。SKY公司复传真说，该船将先靠黄埔港。 案例分析3（2） 不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，却先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多1个月后，才驶往黄埔港。在此期间，人民币与美元的兑换比率已有很大的变动，W贸易公司需付出更多的人民币才能兑换足够支付这批钢材所需的美元。其结果是W贸易公司不但得不到预期利润8万美元，而且还要赔2万美元，共计损失10万美元。于是W贸易公司在对方货物迟迟不到的情况下，以SKG公司单据与信用证不符为由通知了银行拒付货款。货物抵达目的地港黄埔港之后，W贸易公司认为对方违反其“先靠黄浦港”的承诺，而人民币对美元贬值，即使W贸易公司接受该货物亦无利可图，于是，W贸易公司拒收该批货物。 案例分析3（3） 由于W贸易公司的拒收，直接导致SKG公司所派的船不能按时卸货，SKG公司不得不支付滞期费4万美元，并将货卖与另一买主。SKG公司认为CIF合同下，作为卖方，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上船，即他已经完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所为。因此认为W贸易公司没有理由拒绝货物，并要求W贸易公司赔偿其滞期费损失。W贸易公司以对方违约在先为由而拒赔。于是SKG公司将争议提交中国国际经济贸易仲裁委员会进行仲裁。 案例分析4 我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国