压力测量和应变测量.ppt

此法简单经济，使用普通形式的应变计就能对所有试件材料在较大的温度范围内进行有效的补偿。 在常温下完全能满足一般测量要求，在高温下也可使用。 但是，当试验对象温度变化剧烈或温度梯度很大时，难以使工作计和补偿计处于相同温度下，补偿效果较差。 在有些情况下，没有合适的地方放置补偿计，也使此法的使用受到限制。 b.热电阻补偿法 在测量电桥中接入热电阻元件，利用热电阻的电阻值随温度变化的特性，来消除应变计电阻随温度变化对电桥输出的影响，达到补偿的目的。 热电阻可以是一个单独的元件，也可以和应变敏感元件一起组成一个应变计。 根据被测对象的材料和补偿温度范围，选择合适的热电阻和电路的其他参数，以满足补偿要求。 c.热电偶补偿法 当接在电桥中的应变计感受温度变化时，电桥产生输出电压。 如果电桥的激励电压为恒定的直流电压，那么电桥输出与温度的对应关系，同热电偶的输出与温度的对应关系相似。 选择合适的热电偶，将其接入测量电路，调节电桥的激励电压，使得在给定的温度范围内，应变计电阻随温度变化所引起的电桥输出电压与热电偶所产生的热电势大小相等而方向相反，从而实现温度补偿。 此法适用于高温应变测量，其补偿范围很窄。 (2)自补偿法 使用一种称为温度自补偿应变计的特殊应变计来测量应变。 在规定的材料上和规定的温度范围内，其热输出接近于零。 此法不需另外安装补偿计，测量电路简单，且具有良好的补偿效果。 6.6.6测量数据的修正 (1)灵敏系数修正 (2)传输电缆电阻修正 灵敏系数修正 使用应变量校准仪或其他类似设备对应变测量系统进行校准时，如果校准设备的灵敏系数不等于应变计的灵敏系数，则应对测量所得数据进行修正。计算公式如下： 式中： ——实际应变； ——校准设备灵敏系数； ——测量所得应变； ——应变计灵敏系数。 传输电缆电阻修正 如果测量时的电缆电阻与校准时的电缆电阻不一致，会给测量结果带来误差。这种误差用下式修正： 式中： ——应变计电阻( )； ——电缆电阻( )。 对于不同的电桥接法， 取值不同。当单工作臂电桥采用二线制接法时， 为两根导线的电阻(图6-21中的2r)；当采用三线制接法时， 为一根导线的电阻(图6-22中的r)。 6.5其它压力测量 (1)真空压力测量 a.传感器选择 测量真空压力一般选用应变式或压阻式差压传感器或绝压传感器，量程为98kPa或稍高。 b.测点位置 真空舱内可能存在压力梯度，测压位置的选择原则是保证测量数据能真实地反映高空模拟环境的特征。 对于新使用的试验舱，需进行多点测量，以确定在所关心的区域内的压力梯度，然后选择合适的测点位置。 发动机点火试验至少应有两个检测点，一般选在发动机前封头中心和喷管出口面附近。 c.传感器与测量系统的校准 传感器的静态校准采用活塞式真空压力计作为标准压力源。校准方法及所用仪器与一般压力传感器相同。 测量系统的校准可用真空压力计施加标准压力，也可用电校准。 d.传感器的安装 采用差压传感器测量真空压力时，实际测量的是舱压与大气压之差。传感器需要通过连接管道来安装，传感器的两个压力腔分别接至测压位置和试验舱外。 管道的延迟时间可以通过实验来测定，然后在数据处理中对测量结果予以修正。 由于低压传感器对振动很敏感，因此在安装传感器时应采取减振措施。 (2)压差测量 发动机工作时产生的高速气流，使发动机周围空间出现压力梯度。 特别是对于大型发动机，其轴向长度可达数米，前封头与后封头之间的压力差将会对推力测量产生不可忽视的影响。 因此，需要测量压差，用以对推力数据进行修正。 测量压差有两种方法一种方法是用一只差压传感器，将其两个压力输入口通过转接管道分别置于前、后封头测压位置，直接测得压差数据。由于需要知道的是与推力相对应的同一瞬时两测点的压力差，因此必须考虑转接管道延迟时间的影响，在数据处理中加以修正。 另一种方法是用两只低压传感器，分别安装在前、后封头测压位置，由两个独立的测量通道记录数据，然后经过计算给出压差值。 测量发动机周围空间压差一般选用应变式或压阻式传感器，其测量系统与稳态压力测量系统相似。传感器安装应注意的问题与真空压力测量相同。 6.6 应变测量 发动机试验中测量应变是为了分析发动机壳体与喷管组件等的应力分布情况，确定其结构强度，为验证与改进设计提供依据。 在大型发动机结构考核试验中，应变是一个重要参数，测量通道数可达几十路，甚至上百路。 电阻应变计具有结构简单、使用方便、测量范围宽、测量精度高、动态响应好、使用环境适应性强、稳定性与可靠性好等优点，且安装时不破坏被测结构，不