第一组 指导师 刘艳艳.docVIP

关于深圳关内外交通拥堵与探究的模型 第一小组：曹刘彬 张靖承 薛嘉瑞 摘要 由于附件信息不完备，首先先对不完备的信息进行补充，主要利用插值拟合的方法填充缺失数据。然后根据数据求解以下问题：对于问题一，有两个方面的内容：分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因和对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数。分别利用数据对比和模糊函数的方法建立模型求解，并根据原因分析和拥堵路段结果提出数据采集建议。对于问题二，仅针对在关外居住，关内上班的人群进行研究。分为宏观和微观两方面。宏观：根据入关人口流动方向设计关内外产业结构调整方案。微观：通过google地图查找给出经纬度的断面附近情况，依此设定对关口区域功能架构进行调整的方案及对改善交通管控提出建议。针对问题三，根据问题一的结果，在拥堵严重的路段增设通道，达到分流目的。 关键词： 插值拟合 模糊函数 拥堵指数 1 、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安（22.548005,113.902194）、107国道南头（22.552058,113.910531）、同安路荔山（22.558983,113.916094）、广深高速同乐（22.569654,113.923931）、南光高速（22.599412,113.932321）、沙河西路白芒（22.625915,113.938683）、福龙路（22.595767,114.016038）、梅观路（22.595717,114.050027）、清水河（22.618864,114.094852）、布吉关（22.585331,114.115838）、沙湾（22.605763,114.163884）、北山道盐田坳（22.604894,114.218802）、盐坝高速背仔角（22.601422,114.344448）等检查站，括号内为Google地图经纬度坐标。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。 因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。 本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。请根据这些数据以及你收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题： 分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵； 如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。 2 、问题分析 问题一：首先分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，根据经验，主要通过对数据处理对比得到梅林关同一路段高峰期与非高峰期车流量、车速的比较结果和不同路段高峰期的车流量、车速比较结果，得出结论。对于拥堵指数的确立，主要了解人对于拥堵的定义，找到车速、车流量、车道数与拥堵指数的关系，建立模型求解。 问题二：根据问题一各断面拥堵指数的计算结果，查找较拥堵断面区域的功能，同时分析关内外产业结构的差异，并且查找拥堵路段交通管控方面的问题，然后对功能分区做出调整，对交通管控提出合理建议。 问题三：增设通道主要是为了达到对当前通道分流的作用，使道路交叉尽可能少，尽量将车辆平均分布在各通道上。所以应该根据问题一计算结果，在拥堵程度相对高的路段附件增设通道。 3 、模型假设 （1）