21世纪直升机展概况.docVIP

21世纪直升机发展概况 关键字：总体性能对比，各种性能状况，升力系统，动力系统，直升机机体结构，电子系统，作战技术等。 随着新技术、新材料、新工艺的不断出现，直升机的动力系统、升力系统、电子系统、结构及材料和总体性能的发展变化日新月异，大大提高了直升机的性能水平，延长了直升机的使用寿命，降低了直升机的使用成本，拓展了直升机的使用范围，加强了直升机的攻击能力，使得直升机从战争的后方逐渐演变为战争的直接参与者，从军用延伸到近海石油开发、旅游、电缆架设、打击罪犯等广阔的民用领域动力系统是直升机的“心脏”，五十年代中期以前，绝大部分直升机都采用活塞式发动机。活塞式发动机油耗低，使用比较经济。但是，活塞式发动机体积大、重量重，其单位容积和单位重量所产生的功率都比较小，而且寿命短、维护工作量大、振动大、噪声高，给使用和维护带来极大的不便。从五十年代中期开始，涡轴发动机逐渐取代了以前的活塞式发动机，涡轴发动机体积小、重量轻、寿命长、噪声低、便于维护，但是其耗油率比较高。涡轴发动机经历了从低级到高级的发展过程，典型的发动机型号有：六十年代以前，前苏联的Д-25B、美国的T53-法国的“阿都斯特”； 六十至七十年代，美国的G-7；八十至九十年代，美国的T800等。升力系统的技术进步主要体现在桨叶寿命、旋翼效率和旋翼升阻比的提高上。主要通过桨叶材料、桨叶翼型、桨尖形状、桨毂结构等方面进行更新换代，以达到上述目的。(各个阶段升力系统的技术进步情况详见表1)。经过几十年的不断改进，逐步减轻直升机整机的重量，降低了振动和噪声水平，提高了直升机的可靠性和维护性。直升机机体结构反映了直升机材料和加工工艺的先进程度，与直升机的整体特性，如重量、维护性、适坠毁性能和隐身性能有密切的关系。五十年代中期以前的直升机的机体通常采用全金属架构结构，金属大梁和蒙皮。五十年代末到六十年代初的直升机，大多采用金属薄壁结构、金属大梁和合金蒙皮。从七十年代起，复合材料开始在直升机上广泛应用，最初用在直升机机体的次要结构上(如蒙皮)。自九十年代以来，许多直升机机体所采用的复合材料占机体结构重量的50%以上，机体零部件数目显著减少，重量大大减轻。电子系统是直升机的“耳目”，直接反映了直升机的现代化程度。五十年代中期以前的直升机，大多数采用简单的仪表和电子管通信设备，没有导航设备。五十年代末到六十年代初的直升机多采用军用标准通信设备或商业导航设备。独立的电子设备和仪表，纵横交错的电缆占去了机内很多空间，而且重量重，可靠性不高。七十年代至八十年代，直升机电子系统为半综合型，采用集成电路通信设备，自主导航设备，综合仪表。机载电子设备间靠双向数据总线交互联接，通过总线进行信息传输和接收。这种半综合型电子设备通信距离增大，导航精度提高，仪表数目减少，飞行员的工作负荷有所减轻。进入九十年代，计算机技术和信息技术在直升机上广泛应用，直升机电子系统朝高度综合化的方向发展，惯性导航、卫星导航，通信、敌我识别和信息传输设备，火控系统中的目标识别、瞄准和武器发射控制设备，通过数据总线交互联搪，实现信息的共享。多功能综合显示器的使用，取代了大量的单个仪表，中央计算机的利用，可对通信、导航、飞行控制、敌我识别、武器火控的信息进行综合处理和控制，综合电子设备的采用大大简化了座舱内的布局，减轻了直升机的重量，提高了直升机工作的可靠性，减轻了飞行员的负担，更加强了武装直升机的作战性能。AH-64“阿帕奇”直升机电子设备的价格占直升机总价格的50%，而九十年代的RAH-66“科曼奇”直升机电子设备的价格占直升机总价格的60%，进一步说明了先进的综合电子系统对于提高武装直升机作战能力的重要性。1 年代 全机升阻比 振动水平 噪声水平 最大飞行速度 操纵品质 设计原理 40-50年代 4.1 0.25 110 200 4.5 安全寿命设计 50中-60末 4.8 0.15 100 200-250 3.5 安全寿命设计 70-80年代 5.4 0.21 95 250-300 3 破损安全设计 90年代 6.6 0.05 90 300-350 近于2 破损安全设计 直升机战技术水平的提高加强了部队的战斗力，而部队的需求又直接刺激直升机技术的进一步发展。任何一项新技术、新材料、新工艺、新电子设备几乎都是首先在武器装备中投入使用，直升机也不例外。以RAH-66“科曼奇”为例：该机是为美国陆军研制的侦察攻击直升机，1996年1月4日首次飞行，其基本数据为：空重417吨，最大起飞重量779吨，最大平飞速度328千米/小时，垂直爬升率6米/秒，转场航程2334千米。它采用T800-LHT-800涡轴发动机，每台功率900千瓦，发动机装有全权数字控制系统，耗油率0.28千克/千瓦.小时。该机装有5片桨叶的全复合材料无