滨海机场普通箱施工方案.docVIP

现浇混凝土箱梁施工方案 工程名称： 天津滨海国际机场改扩建工程航 站楼高架桥工程 编制单位： 中港一航局天津滨海机场项目部 技术负责人： 编 制： 报送日期： 2006 年 9 月 13 日 滨海机场高架桥现浇箱梁施工方案 1.工程概况 1.1 工程地理位置 本次扩建工程中的进出航站楼的高架桥工程在拟建场区南部，位于现有天津机场内。 1.2工程概况 高架桥引桥分别由一联、二联、三联、七联、八联及九联组成，每联箱梁长45m，全宽14.4m-44.1m不等，设3条车道及人行步道系统。引桥全长270m，面积5428m2。 主要工程量 部位 钢筋数量（t） C40混凝土量（ m3） 第一联 105.99 470.25 第二联 137.36 641.15 第三联 333.75 926.1 第七联 333.75 926.1 第八联 137.36 641.15 第九联 105.99 470.25 1.3工程主要数量 2、工程目标 2.1工程质量目标：高架桥工程质量目标为确保“天津市文明工地”、“海河杯”,争创“鲁班奖“。 2.5工程工期要求 本单位工程开工日期为200年月，竣工日期为200年月日。根据现场作业条件3的砼搅拌站一座。混凝土浇注汽车泵两辆。 3.2.2设备配备保证措施 3.2.2.1建立精干有力的项目机构，项目部设立机械动力组，设机械保障员两名，精选设备性能良好的机械设备进场，把该工程机械保障作为重中之重，优先予以保障。 3.2.2.2注重机械设备的使用、保养与维修：施工机械的操作必须定人、定机、定责、定管理；大型及特殊施工设备必须由持证人员操作；设备使用、维护均由专业技术人员负责，并依据程序文件及时填写各项文字资料，以便项目部及公司随时掌握机械的状态。 3.2.2.3严格按照本单位《施工设备控制程序》《检验、测量和试验设备的控制程序》展开机械设备的质量保证工作，确保各类机械进得来、用得好。 4.箱梁施工工艺及方法 4.1施工工艺流程 4.2测量 测量部门在施工放样中必须要做到下列几点： ⑴精确复核提供的导线点，使其能满足施工要求的测量精度。 ⑵按照经复核的导线点，精确计算好上部结构轴线点位及各段截面的控制高程，并报测量监理工程师复核。 ⑶将放样成果在施工前须经测量监理工程师复核。 ⑷在箱梁浇筑之前地基及支架顶设置沉降观测点，支架预压过程中跟踪观测地基及支架的沉降值。 ⑸曲线段在支架搭设时应根据支架所在位置逐个计算支架顶面高程。 ⑹箱梁在浇筑过程中，应跟踪测量各截面的高程，及时观测支架沉降值。 4.3箱梁施工过程总体布置及施工计划 箱梁施工先从第九联开始，计划从2006年9月底开始上部箱梁施工，箱梁采用二次浇筑施工方法，先浇筑底板和腹板，然后在新老混凝土接触面凿毛后再浇筑顶板混凝土。计划在2006年10月底全部完成。 4.4地基处理及支架搭设 4.4.1地基处理 支架搭设前，必须对箱梁下地基做硬化处理。先将地表淤泥质土用反铲挖掘机挖出50cm进行晾晒，然后碾压整平，然后再在其上面铺设50cm山皮土，最后再用5-10cm碎石找平，为了保证地基在下雨期间不被浸泡，地基表面用碎石找平时要留有一定的坡度，保证地基排水通畅，然后再铺设脚手板及支架搭设。 4.4.2支架搭设 该引桥桥下净空最高达5米左右，按照设计要求支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性，因此选用满堂脚手架支撑。纵向排距设计加密区为600mm，非加密区为900mm，横向排距为600mm，纵横水平杆步距1200mm。脚手架加密区为梁长的1/5L+1m。（详见附图表） 为保证支架整体稳定性，在每排支架两侧按5米间距用钢管搭设45°横向斜撑。支架搭设横杆应水平，竖杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。对纵、横向连接钢管的每个扣件螺栓进行的检查。支架顶部顺桥向铺设5cm×10cm方木，间距60cm。方木顶部横向铺设一层10cm×10cm间距为30cm的方木，上面再铺15mm厚竹胶板，并用螺钉固定在方木上。 4.4.3支架预压 在支架上浇筑上部结构时，在施工时和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部结构在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数量预拱度，确定预拱度理论上应考虑下列因素： 1.卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度δ1。 2.支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。 3.支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。 4.支架基底在荷载作用下的非