2-5-1、2引供电系统.docVIP

第五章 铁路牵引供电系统 第一节 电气化铁道概述 牵引供电系统主要包括：发电厂、牵引变电所、和电力接触网。 一、电气化铁道的电流制 （一）直流制 牵引变电所内设整流装置将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。电力机车直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用。 （二）三相交流制 主要优点：为三相对称负荷，不影响电力系统的三相对称性，功率因数接近于1，并能将无功电流、负序电流、通讯干扰等减小到最小值；牵引变电所相对简单，三相异步电动机运行可靠、维护方便等。主要不足：机车供电线路复杂，三相异步电动机调速较困难。 （三）低频单相交流制 低频单相交流制频率为(16×2/3)Hz，20世纪初在西欧一些国家采用。主要不足：供电频率与工业供电频率不同，变电所必须有专用的变频装置。因此，设备复杂、效率低。 (四）单相工频交流制 目前多数国家都采用工频（50Hz）单相交流制。 牵引供电系统设备组成： 牵引变电所:　把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电能。 馈电线:　　连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电能送到接触网。 接触网:　　是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 轨道:　在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。 回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。 第二节 牵引变电所 一、牵引变电所的任务 牵引变电所的主要任务是将电力系统的高压输电线送来的110KV或220KV三相交流电，改变成不低于25KV的工频单项交流电，然后向邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。 二、对牵引网的供电方式 1、单边供电 接触网在相邻的两个牵引变电所中间断开，中间设有分区亭，将接触网分成两个供电分区，每一个供电分区只能从一端的牵引变电所获得电能的方式称为单边供电方式。 2、双边供电 当分区亭开关闭合，由两端向接触网供电的方式为双边供电。 三、牵引变电所的设备 牵引变电所的设备：大功率降压变压器、各种高压开关、电压互感器、电流互感器、电容器、电抗器、高压断路器、避雷针等设备。 四、牵引变电所的运行与检修 第三节 接触网 一、接触网的组成接触网主要有：接触悬挂部分、支持装置、支柱和基础三大部分组成。 1、接触悬挂部分 是将电能传给电力机车的供电设备。 组成：它包括接触线、承力索、吊弦、弹性吊索以及连接它们的零件。 2、支持装置（腕臂系统） 用于悬吊和支撑接触悬挂装置，并将其载荷传递给支柱。是沿铁路线路纵向安装。 腕臂的结构组成：由平腕臂、斜腕臂、棒式绝缘子、定位器、定位杆、承力索座组成。 3、支柱与基础装置 用于安装支持装置、悬吊接触悬挂装置并承受其载荷。 二、接触网的供电方式 一般有五种：直接供电方式：吸流变压器供电方式 带回流线的直接供电方式 自耦变压器供电方式 同轴电力电缆供电方式 1、直接供电方式 牵引变电所输出的电能直接通过接触网输送给电力机车，牵引电流通过钢轨或大地返回牵引变电所。 2、带回流线的直接供电方式 此供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，利用接触网与回流线的互感作用，使钢轨中的电流由回流线流回牵引变电所。能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰。 3、自耦变压器供电方式（AT供电方式） AT供电方式：由接触网T、正馈线F、轨道大地系统R以及每隔一定距离的自耦变压器(AT)构成。 AT供电方式的优缺点 优点：1、结构上，AT方式是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。消除了接触网中的吸流变压器分段。大部分回流流经正馈线，从而降低对邻近通信线的干扰。 2、AT输出电压为BT输出电压的2倍，电流则相反，为BT输出电流的一半。从牵引变电所看，以两倍接触网电压沿线输送1/2I。 4、由AT供电的上面2个特点，可增大变电所间的距离和传输功率，减少牵引网损耗。 缺点：必须在沿线安设电压较高、容量较大的自耦变压器，牵引网设备的投资相应增加。 三、接触网的运行管理与检修 1、接触网的运行组织管理 接触网工区直接负责接触网设备的日常维修和事故抢修工作。接触网工区一般管理四个区间，长度约为30——50公里。 2、接触网的运行 工区要有接触网工人昼夜值班，每天及时的向电力调度报告当日情况，及时传达和执行调度命令，填写《接触网工区值班日志》。 3、巡视检查 要定期的检查、巡视接触