荔红中路隧道高模实时监测方案.docVIP

地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包 （标段1）高支模实时监测方案 广州市盛通建设工程质量检测有限公司 2014年月日一、工程概况 1 二、监测目的 2 三、监测依据标准和规范 2 四、测点布设 3 五、监测步骤 4 六、提交成果 6 七、委托方需配合的工作 6 八、安全管理 7 九、监测方案会签、审核与实施 7 附件： 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段1）高支模实时监测布置示意图 一、工程概况 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包分标段1（荔红中路车行隧道）和标段2（商业大道车行隧道），荔红中路车行隧道位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，项目建设单位（下称委托方）为广州市花都区交通局，监理单位为广州市市政工程监理有限公司，荔红中路车行隧道施工单位为广州市市政工程机械施工有限公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司。 荔红中路车行隧道为双向四车道，位于风神大道与荔红中路交叉口，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道两侧设有人行过街通道，隧道上方两侧设辅道，荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，敞口段长约363m。暗埋段共分3个节段，第一节段长62m（盾构隧道下穿段），其他两个节段均长27m，节段间设置3cm变形缝。在隧道暗埋段中隔墙上设置一道安全门。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm。 荔红中路车行隧道顶板模板支架均采用3mm厚φ48钢管矩阵支顶，与顶板混凝土浇筑时模板支顶一块搭设。顶板模板材料采用酚醛板，厚度为18mm。第一层龙骨(次楞)采用80mm×80mm单枋,间距300mm；第二层龙骨(主楞)采用2 ，间距600mm。支撑采用Φ48×3.0mm满堂钢管，纵横向间距600mm。平杆采用φ48×3.0mm钢管，水平间距600mm,另外设横向和竖向间距为1.8m的加强杆。剪刀撑采用φ48×3.0mm钢管，间距6m布置一排。支架高度约7m。 委托方现委托广州市盛通建设工程质量检测有限公司对荔红中路车行隧道暗埋段高支模支顶系统进行混凝土浇筑施工实时监控，我司根据相关标准和有关规定要求，拟订本监测方案。 二、监测目的 根据《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）《关于印发广东省住房和城乡建设厅关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法的实施细则的通知》（粤建质〔2011〕13号）广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号〔2014〕广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知穗建质〔2014〕168号 立杆轴力F 32 立杆倾角Q 32 模板沉降D 58 支架整体水平位移DH 6 备注：监测点最终布设位置及监测参数数量应以高支模脚手架搭设完毕后现场复核确认结果为准。 五、监测步骤 （一）监测准备工作 1、依据《高支模专项施工方案》及委托方要求确定监测参数，制定该项目的《高支模实时监测方案》，并由委托方报各相关方会签确认，并经工程质量安全监督单位审核通过后，方可通知我司实施。 2、根据现场实际情况，在现场技术人员协助下完成传感器和报警器安装，并对传感器和报警器进行防水、防损保护。 3、布设传感器数据线及报警器控制线，进行系统初始化设置。 4、根据《专项施工方案》或委托方提供的监测参数值设置监测预警值和报警值，并根据委托方要求确定监测的起始时间。 5、与委托方相关人员进行技术交底和应急预案交底工作，由委托方组织现场作业人员开展应急预案的宣贯工作。 （二）预压 委托方本次未要求进行支架预压实时监测，略。 （三）混凝土浇筑过程监测 1、混凝土浇筑开始即进行不间断监测，如遇监测现场断电，在使用后备电源保证连续监测的同时，应要求委托方立即协调恢复供电。 2、根据《专项施工方案》，以及高支模支架搭设的实际情况，各部位监测参数的预警值及报警值设置详见表2。 表2 高支模监测参数一览 序号 构件名称 监测参数 预警值 1 现浇顶板立杆轴力 轴力 ≤18492N 2 模板沉降 沉降 5mm（预压后） 3 杆件倾角 倾角 20米内3‰ 4 支架整体水平位移 水平位移 10mm 备注: 表2中参数预警值与报警值应在专项施工方案中提出，并经过各方审查通过。现专项施工方案中未提及，因此表2中的预警值、报警值无法提供。 3、混凝土浇筑过程中密切注意高支模各监测参数的实时监测值及变化趋势，发现及时委托。监测超过预警值时，通知现场项目负责人和监理人员，排除影响