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柴油机5 C 401. 关于气缸套的结构论述正确的是（ ）。 A．气缸套突肩径向和轴向固定 B．气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封 C．气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙 D．气缸套用螺栓固定到气缸体上 D 402. 为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。 A．燃烧室上移 B．钻孔冷却 C．燃烧室下移 D．以上全部 D 403. 为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。 A．燃烧室上移 B．减少凸肩部位的壁厚 C．采用高凸肩钻孔冷却结构 D．A和C A 404. 气缸套的安装状态为（ ）。 A．上部固定，下部可自由膨胀 B．下部固定，上部自由膨胀 C．径向固定，轴向也固定 D．轴向固定，径向可自由膨胀 C 405. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是（ ）。 A．增加缸套强度 B．有利于冷却 C．改善扫气效果 D．增加进气量 C 406. 气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（ ）。 A．水平方向布置 B．倾斜向上布置 C．倾斜向下布置 D．垂直方向布置 D 407. 关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是（ ）。 A．布油槽呈“八”字形好 B．布油槽浅些好 C．布油槽窄些好 D．布油槽越深越好 C 408. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（ ）。 A．靠近冷却水空间一侧 B．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C．两道橡皮圈槽之间 D．接近气口一侧 B 409. 气缸体制成整体式的柴油机适用于（ ）。 A．低速主机 B．中、小型机 C．大功率四冲程船用主机 D．大、中型机 D 410. 在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（ ）。 A．散热性差 B．刚性较差 C．加工要求高 D．容易产生穴蚀 D 411. 四冲程中速柴油机中，气缸油注油点位置一般应位于（ ）。 A．上止点附近 B．三分之二行程处 C．下止点附近 D．下止点时第一、二道环之间的位置 D 412. 现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（ ）。 A．形成薄壁强背结构 B．降低气缸体高度 C．简化气缸结构 D．A＋B C 413. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（ ）。 A．简化气缸结构 B．减小冷却水流阻，保证良好冷却 C．保证气缸套最佳工作状况 D．避免气口处水密困难 C 414. 船用大型柴油机单体式气缸的特点是（ ）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C 415. 根据气缸盖上哪一附件可以区别二冲程柴油机和四冲程柴油机（ ）。 A．喷油器 B．启动阀 C．进气阀 D．示功阀 A 416. 关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有（ ）。 Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹 Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹 Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ.用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ.只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求 A．Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D 417. 下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ ）。 A．与气缸套活塞构成燃烧室空间 B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道 D．支撑气缸套 C 418. 下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ ）。 A．与气缸套活塞构成燃烧室空间 B．安装喷油器安全阀启动阀等附件 C．组成进、排气通道 D．组成冷却水通道 D 419. 柴油机气缸盖工作条件恶劣主要由于（ ）。 A．高温、高压燃气作用 B．气缸盖螺栓的预紧力 C．冷却水的腐蚀 D．A＋B＋C C 420. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过（ ）。 A．1.15×PZ（最高爆发压力） B．1.25×PZ C．1.40×PZ D．1.50×PZ D 421. 在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是（ ）。 A．机械负荷大 B．热负荷大 C．冷却腔内水腐蚀严重 D．结构复杂使应力分布不均 B 422. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是（ ）。 A．气缸盖密封性好 B．有利于缩短柴油