柴油车的使用问题.docVIP

柴油车的使用问题 提问：请问下柴索 是不是 用的时间久了 声音就会越来越大？希望 有经验的车主来 说下实话！ 回复：这是毫无疑问的 声音肯定会逐渐变大，原因是现代共轨技术使用一次冲程内的多次喷射，来解决气缸内压力剧烈波动，导致的燃烧噪音和暴震问题。 所以新车时大家一定会觉得和汽油车区别不大了。 且慢。各位知道在主喷射的前2次预喷中每次喷出多少柴油吗？---大概不到1立方毫米，也就是大头针的钉头那么大的一点点柴油。要保证这么点柴油也被良好雾化，需要极好的喷嘴精度、密封度和极高的柴油压力。 无论压电喷嘴还是传统的喷嘴，对喷嘴里油针和针座的研磨配合精度要求是1微米----约4000个原子的长度，喷油孔直径大约是0.2毫米，比头发丝略粗点。对这么个极小的孔道，对其管道壁的形状精度要求也极为严格。 各位可以想象，在柴油里的杂质磨损、燃烧损耗下，油针的配合精度只会逐渐下降，喷油孔道也会逐渐烧变形，变成喇叭孔。后果是喷油的雾化性能逐渐下降，预喷的柴油越来越难以形成雾状，导致预喷柴油预燃烧状态越来越差，这点油只是湿润了一下喷嘴的头部，而无法燃烧，而最后只有主喷开始燃烧-----这和普通柴油机也就没有什么区别了，无论是噪音还是震动，当然，马力不会下降太多，也不显得更废油。因为预喷的柴油实在太少了。 这种现象在什么时候发生呢？一般应该在5-10万公里以内。各位可以拭目以待。 恕俺直言，什么添加剂也无法改善这种精度的下降，从喷油嘴开始喷油那天起，它就处于不断的劣化之中。跟油品质量当然关系很大，但是实在找不到不产生劣化的柴油，即使在欧洲，喷油嘴也建议要求10-15万公里更换。。。 你还想研磨一下喷油嘴让其恢复如初吗？只要想一想1微米的配合精度是什么概念，那不是研磨，是越磨越糙。。 所以俺说过，柴油机省油不省钱---纠结处在于，这时只要换了喷油嘴，就可以彻底解决问题，而代价高昂，却仅只解决噪音问题，貌似又不值。。。。 预喷带来了低噪音,但也带来耐久性问题。这也是厂商不愿声明的。因为如果声明了：每隔一段时间就要更换喷油嘴，恐怕除非对此有心理预期的懂车的车主，一般人是无法接受的。 预喷性能的劣化可以解释许多问题。比如柴油货车以及捷达，宝来之类是没有预喷的，旧车的发动机噪音和新车区别不是很大，其喷油嘴寿命也很长，5、60万公里不换很正常，因为它只是一次喷油，虽然性能也在劣化，但由于一次喷油的喷油量大和时间长，对噪音的影响相对较小。所以无论新车旧车怠速时都是均匀一致的嗒嗒声。 由于预喷只是在怠速或者低负荷时起作用，喷油嘴劣化后只是怠速噪音加大，而行驶中没有更多感觉。加大了的怠速的嗒嗒声会让人产生车老化的错觉，让人侧目。。。仅为降低噪音而花费不菲，值不值得换就成为一个问题。。 至于那些成分不明的添加剂，到底对喷嘴性能产生了什么影响，这个恐怕没有答案。因为即使一气大众出品的原厂柴油添加剂，只声明建议用于柴油捷达，而在有预喷系统的奥迪2.5TDI，也就是俺的车上，说明书上严重声明：禁止使用任何柴油添加剂，也没有有关这方面的任何评述。 我们可以假设，如果添加剂真的有清洁管路的作用，我们一定怀疑它有弱的腐蚀性，如果是针对没有预喷的喷油嘴，这种弱腐蚀性会使其更通透，对其长期性能影响不大。而对于精度要求更高的预喷喷嘴，这种腐蚀性导致喷嘴的同样程度的劣化就会产生不良影响。显然德国人貌似也不能证实或者否认此点，所以干脆不建议使用任何添加剂---一禁了之。而解释这个声明的说明工作实在再过繁琐了，所以后面也没有跟着什么因为所以、科学道理的解释。呵呵 所以除非添加剂厂商能够说明其中的详细成分并列举出其个方面的长期影响，否则俺现在倾向于不使用它，尽管以前也迷信过。因为根据最简单的哲学原理，有一利则必有一弊。 排砖请谨慎，因为这是俺近日耗费上万元更换了6个喷嘴后的体会，除非你也花了这钱，否则无权否认俺滴结论。 预喷性能的劣化还可以解释许多大众TDI的温车启动不良问题。预喷的柴油只有成雾并且压燃后，再引燃主喷的柴油，因为主喷通常是落后于0度的，而且压缩比只有16（这都是为了降低怠速噪音），所以根本无法被压燃。 在一般的德国车上，当冷却温度继续下降到9度以下时，预热塞通电启动，无论预喷性能多么差，柴油碰上通红的预热塞，那是一下就着火的。怕就怕在温度的临界点上，启动将变成一件漫长而痛苦又丢人的过程。。 但在柴索上，韩国人有一个更聪明的主意---无论什么温度，只要启动，预热塞都通电，所以启动不良基本不会发生，除非最后一个预热塞也挂掉。 结论：德国人太笨和刻板以及画蛇添足了。。。 如此俺也接着预测一下，除了噪音变大，直至与普通柴油机并无二致，而后的下一个必然问题：油耗增加，动力减退。 产生这个现象的祸首是氧化催化器。 现代的所谓先进柴油机都装有此咚咚，以符合严苛的欧3、4排放标准。这个东西类