LNG与CNG合供气技术咸宁市的应用.docVIP

1 前言 近年来，在我国国民经济持续高速发展的同时，环境问题也日益突出，大气污染已成为我国社会经济进一步发展的制约因素。节能减排、保护环境是我国制定的基本国策。天然气作为公认的清洁能源，其利用将会在改善环境质量、调整能源结构等方面具有显著的效益，但由于输气管线和气源地的影响，国内还有很多中小城市尚未普及使用天然气。下面介绍LNG气化站与CNC减压站结合供气模式在湖北咸宁市的应用。 2 供气运行模式的选择 2.1 咸宁市燃气现状 ??? 咸宁市城市燃气事业起步较晚，上世纪80年代～90年代以LPG瓶装供气为主，2005年以后管道天然气开始逐渐代替LPG成为城市燃气气源。前期开发用户较少，而且多为居民用户，首先设计的是LNG气化站，可以保证连续供气，但供气能力不大；随着市场的开发，用户逐渐增多，也开发了一些用气量相对较小的工业用户，单纯的LNG供气已经不能满足需要，鉴于咸宁市离我国较大的输气管道较远，发展为LNG气化站与CNG减压站相结合方式为咸宁供气，即CNG减压站作为主要供气源为城区管网和工业用户供气，LNG气化站由于供气负荷和成本原因作为应急调峰使用，此种供气方式能满足目前现有用户的供气要求。 ??? 咸宁市城市燃气输配系统均采用中、低压两级管道系统。至2009年，咸宁市共建有中压燃气管网106.5km，低压庭院管道51.4km。管道几乎覆盖城区所有主要街道、工业区。2010年，城区管道天然气用户约14800余户，商业用户有42家，工业用户3家。最大日用气量为40000Nm3、最大小时高峰用气流量2500Nm3。 2.2 LNG和CNG气源 ??? 咸宁LNG气化站的气源地较远，从新疆、内蒙、宁夏等地通过槽车运输，其运输周期较长，发车需要调度提前与LNG供应单位预约，其运输时间长短直接影响应急调峰的供气能力。LNG气化站供气量的多少受CNG站卸气量、城市管网用气量的影响。在正常情况下，CNG站的稳定供气就能够满足用户的使用。 ??? CNG减压站距管输气的CNG加气站约80km，通过橇车将压缩天然气运往CNG减压站，站内有3辆车头5辆橇装槽罐车不间断的循环拖气供给减压站为管网不断补充天然气，特殊情况还可以增加车头和橇车来增加接气量，其优点是运输时间短，成本低，灵活性高。 2.3 两站供应图及运行条件 LNG气化站与CNG减压站配合供气运行图如图1。 ? ??? 由于两站相隔距离较远，为此咸宁燃气公司成立了调度中心，监测城区各点压力流量状况，协调调度两站供气。城区管道压力状况可通过两站设置的城区管道压力监测点及巡线人员在各调压设备读取的压力值来判断，并根据压力状况来协调两站的均衡供气。 ??? 下面用一个实例来说明运行图在紧急情况下的使用。2009年冬季受全国气源紧张的影响，CNG站气量受到一定限制，由原来的30000m3/天降为15000m3/天，情况严重时下降到1O000m3/天，在这种情况下LNG的作用就明显发挥出来。LNG日最大供气量19000m3，可有效弥补气源缺口，但我们这里需要注意的是早、中、晚三个城市用气高峰的调节。首先，根据咸宁用户情况，保证管网压力最低保持在0.12MPa以上就可以稳定用户用气；第二，高峰期时完全使用LNG是不能满足需求的；第三，CNG在高峰期时必须留有充足的气源以保证管压。例如，某一天CNG站日拖气量为11000m3左右约为3车气，LNG气源不受限制，此时LNG就得以最大负荷800m3/h的瞬时流量全天候供气，CNG则用1车约为3700m3的气量使用适当流量卸气将管网压力维持在略高于0.12MPa，在中午11:30左右的用气高峰期到来之时CNG橇车完全打开以大流量供气稳定管网压力，同时与大能耗单位协商使其避开高峰用气，以上方式就能很好的稳定高峰用气时段的用气需求。晚上高峰用气方式与中午供气方式类似。总之，根据两站气源、最大供气量、用户最低使用压力等情况，对两站做出合理的调控就能满足咸宁供气要求。 3 LNG气化站与CNG减压站工艺流程 咸宁LNG气化站建有40m3和25m3卧式LNG储罐各1台，储存量约为40000Nm3，最大供气负荷为800m3/h。其工艺流程如下图2： 咸宁CNG减压站是将橇车车载约为20MPa的压缩天然气，经过调压橇的三级调压，将压力调制管网压力0.28MPa，最大供气负荷为2000m3/h。其工艺流程如下图3： ? 4 LNG气化站与CNG减压站的运行 4.1 LNG气化站的运行 ??? 咸宁站的两个储罐均为双层中间抽真空，珠光砂填料。一般LNG储罐随着使用年限的增长，储罐真空度会逐渐降低，这势必影响到LNG液体的储存，导致LNG液化天然气日蒸发率升高，从而频繁的排出BOG(低温蒸发天然气)，如果气化站没有再液化装置，这些气体必须进入城市天然气管网，在CNG供气充足