合肥市轨道交通2号线创新大道站、石莲北路站钢管支撑替换砼支撑施工方案要点分析.doc

合肥轨道交通2号线土建TJ11标 石莲北路站、创新大道站 混凝土支撑替换钢管支撑施工方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部 2014年10月 目 录 1 适用范围 2 2 工程概况 2 3 施工方法 3 3.1施工工艺流程 3 3.2施工方法 4 3.3施工注意事项 5 4 安全质量保证措施 6 4.1质量保证措施 6 4.2安全保证措施 6 5 补充说明 7 1 适用范围 本方案适用于合肥市轨道交通2号线土建TJ11标石莲北路站3-4轴、创新大道站30-33轴主体围护结构混凝土支撑更换钢管支撑施工。 2 工程概况 为实现石莲北路站、创新大道站深基坑土方马道开挖方式，在创新大道站主体基坑30-33轴范围内预留有三根混凝土直撑未施工、石莲北路站主体基坑3-4轴预留两根混凝土直撑未施工，具体部位见图1、图2，目前这两处土方已准备开挖，考虑到优化施工工艺、加快施工进度，将该处砼支撑用钢管支撑替换。 图1 创新大道站未施工混凝土支撑 图2 石莲北路站未施工混凝土支撑 3 施工方法 目前创新大道站、石莲北路站预留混凝土支撑范围处基坑土方均已开挖，考虑到基坑周边30m内范围无其他建筑物，施工混凝土支撑需要搭设支架且基底处于松散软土中，存在较大安全隐患，为确保施工安全和连续作业，采用Φ609钢管支撑替换混凝土支撑，钢支撑按照间距3.5m每根设置，具体见图3、图4。创新大道站31轴、33轴部位两道钢支撑设置轴力计，石莲北路站4轴部位一道钢支撑设置轴力计。 图3 创新大道站钢支撑替换混凝土支撑 图4 石莲北路站钢支撑替换混凝土支撑 3.1施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图。 创新大道站钢支撑预加轴力记录表 序号 部位 层数 预加轴力(KN) 油压表对应值 1 1-9轴 （2-2剖面） 第二道 420 26.5736 第三道 700 44.936 第四道 280 17.3924 换撑 280 17.3924 2 9-21轴 （3-3剖面） 第二道 400 25.262 第三道 300 18.704 3 21-33轴 （4-4剖面） 第二道 400 25.262 第三道 400 25.262 4 33-35轴 （5-5剖面） 第二道 700 44.936 第三道 565 36.0827 5 30-33轴 替换支撑 200 13 石莲北路站钢支撑预加轴力记录表 序号 部位 层数 预加轴力（KN） 油压表对应值 1 1-3轴线 第二道 700 46.65 2 3-18轴线 第二道 400 26.45 3 18-22轴线 第二道 300 19.7 4 22-24轴线 第二道 565 37.56 5 1-3轴线 第三道 700 46.65 6 3-18轴线 第三道 300 19.7 7 18-22轴线 第三道 100 6.3 8 22-24轴线 第三道 424 28.11 9 3-4轴线 替换支撑 200 13 d、在每根钢管支撑两端冠梁上部挡土墙上钻两个孔，两孔间距大于15cm，并通过钢丝绳与钢管支撑锁紧固定好，钢丝绳搭接必须满足搭接长度（捆扎长度≥15d绳（绳径），同时不应小于300mm 钢丝绳型号的选择：查表选用6x19+FC（6股19根钢丝股加一根麻芯组成的钢丝绳）结构、公称抗拉强度为170kg/mm2的纤维芯钢丝绳公称直径为13mm时最小破断拉力为104.4KN。安全系数取6。钢丝绳与水平面的夹角为10°(如下图8)，通过计算所受最大拉力为17.3KN，选用钢丝绳的规格为3m长Φ12的钢丝绳满足要求。 使用拉力=104.4（最小破断拉力）/6（安全系数）=17.395KN（最大可承受拉力）＞17.3KN（计算最大拉力）满足使用要求。 图8 钢丝绳受力分析示意图 e、为保证扩大端部分支撑稳定性，抵抗因围护结构变形引起的钢支撑轴力变化，扩大端范围内的直撑利用既有格构柱施做连系梁，做法同同部位下层钢支撑连系梁施工。 3.3施工注意事项 a、根据工程所处环境特点和钢支撑布置形式应合理选择钢支撑的吊装设备。施工前应做好设备进场、安装、调试等工作。 b、直撑安装时钢管支撑与冠梁面需正交，斜撑要确保剪力块角度与斜撑角度一致，钢管支撑安装后应及时施加预应力。 c、千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。组合千斤顶预加