第04章 万向传动装置.pptVIP

作者:黎亚洲 2008年10月8日 Hantao KSWJ6-1 第四章 万向传动装置 图4-2 普通万向节的结构 万向节叉孔内有滚针和套筒，十字轴的四个轴颈与其中的滚针轴承配合。十字轴用套筒和卡簧、或盖板轴向定位。 图4-3 十字轴与轴承 图4-4 单个普通万向节的角速度分析 当主动万向节叉等角速度转动时，从动叉角速度却不相等，其变化规律如图4-5所示。从图4-4（a）转到图4-4（b）位置，从动叉轴的角速度由最大值变至最小值；再转90°，从动叉轴的角速度由最小值变至最大值，周期为180°，α越大，角速度的变化范围越大，普通万向节相邻两轴允许的最大交角为15°～20°。但主、从动轴的平均转速是相等的。 图4-5 万向节角速度特性 图4-6 组装两个普通万向节实现等速传动 图4-7 双联式万向节 图4-8 有分度机构的双联式万向节 图4-9 三销轴式万向节 图4-10 等角速万向节的原理 图4-11 转向驱动桥的传动轴 图4-12 球笼式等速万向节 星形内滚道套在主动轴花键上，用卡簧定位。其外表面有六条弧形凹槽滚道，相应的球形壳内表面有六条凹槽，六个钢球装凹槽中，由球笼保持在同一平面内。 图4-13 伸缩型球笼式万向节 图4-14 滚轮式等速万向节 图4-15 球叉式万向节 由主动叉、从动叉、四个传力钢球和一个中心钢球组成。主从动轴的夹角无论如何变化，传力钢球中心一定处于两圆弧滚道的交点处，亦即处在两轴交角的平分面上，等速传动。 图4-16 三叉型万向节 图4-17 柔性万向节 图4-18 万向传动的布置 图4-19 断开式驱动桥的传动轴 图4-20 中型货车的万向传动 中型汽车的传动轴采用空心轴，用厚度为1．5～3．0mm钢板卷焊而成，也有采用无缝钢管的。 图4-21 单节传动轴 图4-22 双节传动轴 轴距长的汽车，传动轴有三节，以提高其刚度，前两节用中间支撑固定在车架上。 图4-23 固定式单球轴承中间支撑 图4-24 摆动式中间支撑 图4-25 检查十字轴轴承 图4-26 传动轴的记号 图4-27 拆十字轴 图4-28 滑脂油嘴朝向传动轴 图4-29 检查传动轴 图（a）检查传动轴径向跳动。全长在600-1000 mm时，径向跳动为0.8mm；全长小于600mm时，径向跳动为0.6mm；全长大于1000 mm时，径向跳动为1．0mm。过大时校正或更换传动轴。 图（b）检测传动轴花键与凸缘叉滑动花键套的配合侧隙，轿车应小于0.15mm，其他车型小于0.30mm。装配后滑动应顺畅。 图4-30 检测十字轴与轴承配合间隙 图4-31 中间支撑轴承间隙的检查 二、万向传动装置的维护 （图4-25 ） 三、万向传动装置的拆装 （图4-26、图4-27和图4-28 ） 四、万向传动装置的检修 （图4-29 、图4-30 、图4-31 ） 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 保证十字轴上润滑脂油嘴朝向传动轴（图4-28），并在一条线上；传动轴两端万向节叉要在同一平面上；两万向节叉凸缘上的记号要对齐。 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 润滑脂枪加注汽车锂基润滑脂或二硫化钼锂基润滑脂。直到从油封刃口、气孔有少量新润滑脂被挤出为止。 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 万向节叉和十字轴上不得有裂纹。滚针轴承的油封失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应更换。 检测十字轴与轴承配合间隙，应小于0.05mm。 中间支撑的橡胶垫开裂、油封失效、轴承松旷或内孔磨损严重时，均应更换新的中间支撑。中间支撑轴承轴向和径向间隙在0.10mm。调整后，摇动轴承外圈无明显间隙为宜，最后注入润滑脂。 第四章 万向传动装置 第三节 万向传动装置的维修 * 汽车底盘构造与维修图解 作者 张荣权 第一节 万向节 第二节 传动轴和中间支撑 第三节 万向传动装置的维修 图4-1 万向传动装置 第四章 万向传动装置 第一节 万向节 一、普通万向节 普通万向节的结构 图4-2、图4-3 普通万向节的速度特性（图4-4、图4-5 ） 单个普通万向节的不等速性，产生的交变载荷会使传动部件产生扭转振动和噪声，影响零部件使用寿命。 将两个普通万向节按图4-6所示安装，可实现等角速传动。 第四章 万向传动装置 第一节 万向节 第四章 万向传动装置 第一节 万向节 第四章 万向传动装置 第一节 万向节 主动万向节叉等角速度转