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日本经济 经济现状： 中新网3月6日电 日本新华侨报网6日发文说，2011年日本时隔31年出现大额贸易逆差，从长期贸易顺差国沦为贸易赤字国。日本的贸易赤字真的是暂时现象吗？或许，即使一些暂时的不利因素消失，日本靠出口支撑国内经济发展的经济发展模式也将走到尽头。日本不对经济管理和发展方式进行根本性改革，贸易赤字可能很快就会成为常态。 文章摘编如下： 不出权威分析机构所料，2011年日本时隔31年出现大额贸易逆差，从长期贸易顺差国沦为贸易赤字国，日本“出口大国”的地位岌岌可危。 1月25日，日本财务省公布的统计数据显示，2011年日本出现近2.5万亿日元(约合320亿美元)贸易逆差。而在一年前的2010年，日本还享受着超过6.6万亿日元(约合848亿美元)贸易顺差。 从出口方面看，日本2011年可谓厄运连连。首先是“3·11大地震”和随之发生的福岛第一核电站事故，导致日本最具竞争优势的汽车和电子产品零部件供应链一度中断。此后，在各方努力下，好不容易供应链恢复，产能也恢复甚至超过震前水平，但日元升值、泰国洪水、全球经济减速等问题又接踵而至，对日本2011年下半年的出口造成严重打击。 从进口方面看，由于福岛第一核电站发生事故，日本各界“脱核电”的呼声一浪高过一浪。为保证安全，日本关闭了很多核电站。为了保证电力正常供应，日本开始广泛采用火力发电。而火力发电的燃料需要大量进口，仅此一项，日本就花费了3万亿至4万亿日元(约合384亿至512亿美元)。 日本央行行长白川方明在近日的新闻发布会上表示，从进口和出口结构变化看，2011年贸易收支出现赤字主要受“3·11大地震”和核电事故影响，是暂时现象。 但日本的贸易赤字真的是暂时现象吗？或许，即使这些暂时的不利因素消失，日本靠出口支撑国内经济发展的经济发展模式也将走到尽头。日本不对经济管理和发展方式进行根本性改革，贸易赤字可能很快就会成为常态。 从日本国内产业发展情况看，虽然日本产品坚固耐用的高品质闻名世界，但始终撕不掉高价格的标签。很多日本经济学家都指出，这是日本政府未能把握产业发展的正确方向、长期满足于现状、没有加强对优势产业在开发新技术和降低成本方面的支持力度所致。长此以往，技术上不去，价格下不来，日本产品在国际市场上的出口份额只会进一步被蚕食，贸易顺差还能维持多久要被打上大问号。 从外部形势看，日本最具竞争优势的汽车和电子产业面临韩国、中国等新兴国家的围追堵截，陷入了苦战之中。从此次日本公布的统计数据可以看出，2011年日本出口额比前一年减少2.7%，其中汽车、电子产品出口分别下滑10.6%和14.2%。而韩国2011年汽车、电子产品的出口则分别上升了11%和15.6%。此外，由于国内反对，日本政府在加入TPP问题上也是举步维艰。而随着美伊矛盾升级、中东局势日益紧张，主要依靠中东石油的日本，很可能又要马上面对石油价格飞涨的严峻局面。 因此，保持了几十年贸易顺差的日本，绝对不只是面临一些暂时问题，而是很有可能在内忧外患中滑向贸易赤字的深渊。贸易立国的日本已经站到了十字路口，通过增收减支重建财政迫在眉睫。(王鹏) 从综合国力来看，日本经济仍然拥有以下潜在优势： 1.拥有1300多万亿的金融资产，是世界最大的债权国； 2.制造业的总体生产能力是世界上最强的； 3.应用技术在世界上处于领先地位； 4.在IT的运用方面（如全球通信服务等）已抢占了有力的地势，IT产业将在未来3－5年内将有新的突破。 二、产业结构： 1第三产业是经济增长中心。（交通运输、金融保险、旅游、信息服务） 2第二产业发达、在国内生产总值中的比重下降。（电子信息、机械、汽车工业） 3第一产业比重持续下降。 交通状况： 铁路运输： ????日本现在有铁路业者202家，全国铁路总长度为27268公里。其中，JR（民营化了的原国营铁路）为20135公里，其他民营铁路为7133公里（1996年3月底的统计）。每年有226.3亿人次乘坐旅客列车，近几年逐渐减少。据统计，2000年全年共运送旅客216.5亿人，比去年减少0.5%，其中JR旅客为86.7亿人，比去年减少0.5%，其他民营铁路为129.8亿人，比去年减少0.4%。按日本总人口来计算，每年人均乘坐铁路列车将近200次，而与日本国土面积大致相同的德国，铁路的人均利用率不足20次，因此，可以说，日本铁路的运输规模是世界上最高的。 ????新干线是日本铁路运输中安全、准时的交通工具。日本现在有5条新干线，即东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线和长野新干线。另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线正在建设中。还有，日本研究出的磁悬浮列车已试验成功。乘坐这种列车的感觉像坐飞机一样平稳、舒适。 公路运输： ????高速公路是交通运输中最重