II类运行（CAT II）培训（机务20131120）.pptVIP

决断高度（DH）： 在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 跑道视距（RVR）： 航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 4、机场要求：开放Ⅱ类运行的机场，其机场管理机构必须按 规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，并最终获得 总局批准，方可实施Ⅱ类运； 国内具备II类运行机场：首都国际机场、浦东国际机场，咸阳国际机场；成都国际机场等； II类运行（CAT II）培训（机务） 维修工程部工程技术室电子组 2013年11月 Contents目录 01 进近类别介绍 02 仪表着陆系统 03 Ⅱ类运行的基本要求 * 04 深航II类运行介绍 * 01 进近类别介绍 精密进近：所使用的设备在最后航段既能提供方位信息又能提供下滑道信息的称为精密进近程序； 如：使用仪表着陆系统（ＩＬＳ）、微波着陆系统（ＭＬＳ） 或精密进近雷达（ＰＡＲ）； 非精密进近：所使用的设备在最后航段只提供方位信息，不提供下滑道信息的称为非精密进近程序； 如：使用全向信标台（ＶＯＲ）、导航台（ＮＤＢ）或 航向台（ＬＬＺ，或ＩＬＳ下滑台不工作）等地面导航设施； 进近种类 1、根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及精密度，仪表 进近程序分为两类: 2、精密进近和着陆运行类别：国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示 ，可分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ类 A,B,C 。 01 进近类别介绍 * 3、着陆类别定义： Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５０米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程不小于２００米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程小于２００米，但不小于５０米的精密进近和着陆。 ⅢＣ类（ＣＡＴⅢＣ）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。 01 进近类别介绍 1、仪表着陆系统的定义： 仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）： 由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆； 仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统：它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此，任何配备ILS的飞机在全世界任何装有ILS设备的机场都能得到统一的技术服务； 因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们通常将仪表着陆系统称为盲降。 02 仪表着陆系统 2、仪表着陆系统的作用： ILS的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出： 它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。 低着陆标准的运行，将减少天气原因的延误： 1）为航空公司带来经济利益； 2）减轻空管压力； 3）减轻机场运行压力； 随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。 02 仪表着陆系统 03 II类运行基本要求 1、II类运行的基本要求： 2、II类运行的相关规章： 《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（CCAR-91FS-Ⅱ） （第57号令）； 《航空器运营人 全天候运行要求》AC-91-FS-2012-16 《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》（AC-97-FS-2011-01）； 《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》 （CCAR-61R3）； 《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）（除121运营人外）； 03 II类运行基本要求 1、飞机能力方面：深航机队均满足II类运行（ILS）能力要求： 04 深航II类运行介绍 波音飞机关于CAT II的AFM声明： FAA和JAR关于CAT II类的要求存在一定差异。 04 深航II类运行介绍 空客飞机关于CAT II的AFM声明： 备注：深航飞机CAT II类运行能力情况以《深航运行规范》和《深航机队构型表》为准。 2、CAT II类