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* 液压自动换档操纵机构 滤网 油泵 主油路调压阀 倒档制动器 手控阀 选挡手柄 节气门 节气门阀 加速踏板 换档阀 速控阀 低档制动器 * 1、动力源：油泵 功用：向变矩器、控制机构、齿轮系统、冷油器等提供足够的油液，实现传扭、控制、润滑、和降温。 结构： 内齿圈 月牙形隔板 主动齿轮 吸油腔 压油腔 0.05-0.10mm 0.1-0.3mm * 2、执行机构：离合器和制动器 控制机构： 1）主油路调压阀： 功用：稳定主油路油压 PH 的高低取决于弹簧的预紧力 * 3、手控阀 功用：驾驶员通过手控阀实现油路的转换来改变自动变速器的工作范围。 * 3、电子控制系统 * 第二节 汽车自动变速器的维修 一、自动变速器的维修步骤 １）初步检查： ２）失速试验： ３）时滞试验： ４）液压试验： ５）道路试验： * 第二节 汽车自动变速器的维修 二、自动变速器的基础检查 检查变速箱是否具备正常的工作能力 １、发动机怠速检验 ２、液位检查 ３、油质检查 ４、节气门全开检验 ５、节气门阀拉索的检验 6、空挡起动开关的检验 7、超速档控制开关的检验 * 第二节 汽车自动变速器的维修 三、自动变速器的试验 １、失速实验 ２、液位检查 ３、油质检查 ４、节气门全开检验 ５、节气门阀拉索的检验 6、空挡起动开关的检验 7、超速档控制开关的检验 * 第二章 汽车自动变速器的维修 * 第一节 汽车自动变速器结构概述 自动变速器的特点 １）使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。 ２）提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。 ３）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换档，提高了汽车的动力性和经济性。 ４）提高了乘车的舒适性。 ５）可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，并且可以降低排放污染 * 自动变速器的构成 液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档控制系统（液压控制系统）或电子控制系统 液力变矩器 液压控制系统 行星齿轮机构 车速信号 节气门开度信号 连接曲轴 * 液力传动装置 功用：利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出 的动力传给变速器。 分类： 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 * 液力变矩器 * 液力变矩器结构图 飞轮 涡轮 导轮 泵轮 变矩器壳 * * nw＝0，nB ＞0， nw＜＜ nB（导轮固定）； Mw MB+MD ； 起步之前 * 当nw＝0.85nB 时（导轮固定），Mw MB 液流的方向与导轮叶片平行时，变矩器由变矩变为偶合工况 起步后中间状态 * 高速运行 Mw MB ＋（ － MD ） 当nw＝nB 时，液力变矩器失去传递动力的能力 * 液力变矩器工作特性 a . 泵轮、涡轮和导轮三个工作轮是转换能量，传递动力和变扭的基本元件； b . 液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动； c . 变矩器输出转矩随涡轮的转速而变化 a.转速比： iWB nw/nB b.变矩系数K：涡轮与泵轮的转矩之比， K Mw/MB c.效率η:涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。η KiWB * * 当汽车处于起步状态，变矩器具有最大的扭矩增大值，通常可达1．8－2．5倍，随着车速的提高，扭矩增大值逐渐下降，当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时（即所谓的偶合点），变矩器的扭矩增大值就变成一倍，当车速继续增大时，仍维持这个数值。一旦变矩器出现输人和输出扭矩相同的情况，实际上变矩器就变成了偶合器。图8．5所示显示了变矩器的特性曲线。从中可以看到，变矩器的运行具有双重特征，在偶合点之前（即低速时），变矩器具有扭矩增大功能，而达到偶合点后，不再具有扭矩增大功能，变成了偶合器。变矩器的扭矩输出特性，能够适应汽车使用要求，当汽车起步时，驱动轮需要较大的扭矩，而高速行驶时仅需要较小扭矩。 * * 行星齿轮传动机构 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮 行星齿轮 * * 行星齿轮机构变速原理 运动方程式： n1+αn2－（1+α）n3 0 n1：太阳轮转速； n2：齿圈转速； n3：行星架转速； α Z2/Z1； Z1：太阳轮的齿数； Z2：齿圈的齿数 * 行星齿轮机构的传动规律 1）齿圈2固定，太阳轮1主动，行星架3从动，减速同向运动； i13 n1/n3 Z3/Z1 1+Z2/Z1＞1 （图13-27a，b图相反） ◆2）太阳轮1固定，齿圈2主动， 行星架3从动，减速同向传动 i23 n2/n3 Z3/Z2 1+Z1/Z2 ＞1 （图c，常用于三档变速器中的二档；） 3）行星架3固定，太阳轮1主