高中地理必修二5.2.pptVIP

学习目标 结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 图5.5 浙江嘉兴略图 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张，呈松散状 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 2. 运输布局的变化对聚落的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉 湖南的株洲是沿铁路发展起来的，是典型的 “火车拉来的城市”. 湘 黔 湘 江 京 广 浙 赣 火车拉来的城市还有石家庄、宝鸡等。 石家庄 石 太 京 广 石德 宝鸡 宝成 陇 海 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 ②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通线衰落 交通线发展 交通条件 根据图中某城市空间形态的变化，回答下列各题： （1）1949年以前该市的城市形态呈 状，街区沿 伸 展，这是因为当时该地的运输方式以 为主。 （2）目前该市城市形态呈 状，与1949年以前相比，主要变 化有 （3）该市城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 交通线的变化 星 河运 街区沿铁路公路扩展 带 二、对商业网点的影响 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。 在商业网中的单个商店被称为商业网点。 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 平原商业网点示意 不同点 地区 自然 环境 交通运输线 人口 商业网点密度 山区 平原 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 相同点 稠密 稀少 大 小 都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区 差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 2. 交通运输对商业网点分布位置的影响 市场最优原则:分布在城市中心处，接近大量的消费人群 3、 对商业中心的形成和布局影响 广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。 狭义：一座城市中商业比较集中的地区。 商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足