MCY13系列车桥简介.ppt

HW16制动器总成 8、滤油器 谢谢大家！ 汇报完毕！ * * MCY13桥壳材料：ZQS460QK-14；ZQS460-11；HW桥桥壳材料：16Mn-GB3274，钢板厚16，抗拉强度470-630，屈服强度275-345；板簧座材料35-GB/T699抗拉强度530，屈服强度315；HW板簧座材料：ZG230-450-GB11352； 一般来讲，等高齿指的是延伸外摆线锥齿轮，有奥利康制和克林贝格制；渐缩齿指的是弧齿锥齿轮，采用格里森制。摆线制和格里森制是目前世界上锥齿轮两大齿制。就像两大学派，各有千秋。性能上不好说孰优孰劣，只要加工出来的齿轮精度高，质量好，性能就会好。国内有人做过实验，得出，强度上格里森制要好一些，噪声和平稳性上等高齿要好一些，但差别不是很大。加工方法上，一般等高齿需要两台机床，渐缩齿需要五台，针对批量生产来讲。从单件加工来讲，等高齿的连续分度切削，效率会高一些，全工序加工，工序集中。因为一次装夹，粗精切出齿槽两面，接触区调整不太好掌握。渐缩齿对小轮精切采用单刀法加工，可以对凸面或者凹面接触区单独调整。应用上，奥利康等高齿一般多应用于汽车行业，主要是欧洲的汽车企业。在日本、美国、中国、俄罗斯等国家汽车行业，格里森制占主导。但是，目前的奥利康制C系列机床和格里森公司的凤凰2代机床都能加工两种齿制的齿轮。未来发展将趋于同化。对中国而言。由于历史原因，格里森制率先在中国得到广泛应用。但是世界格局在发生变化，国与国之间的关系时好时坏。一旦中美关系恶化，美国也许会对先进的凤凰机床对中国禁运。若中欧关系形势一片大好，欧洲汽车企业与中国合作良好，奥利康制将会得到发展。由于我国齿轮行业的发展一直紧随美欧技术，虽然取得了一定的进步，但差距仍然很大，先进技术及先进设备受制于人。所以，我国齿轮的发展应该独立自主，国家应鼓励自主研发。独立自主、自力更生永远是国家兴旺昌盛的必由之路。 中国重汽集团济南桥箱有限公司 桥箱公司鸟瞰图 MCY13系列车桥简介 目录 第一章 MCY13系列车桥的开发过程 第二章 MCY13系列车桥的概况 第三章 MCY13系列车桥的特点 1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放 2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发 3、2010.12—2011.3 样桥的试验 1）桥壳疲劳试验： 43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂； 2）桥总成台架试验： 中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿 后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿 第一章 MCY13系列车桥的开发过程 4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验 共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里 5、2011.9—至今 小批量试装 6、2011.9—2011.10 开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥 7、2011.10—2011.11 开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥 第二章 MCY13系列车桥的概况 第一节 MCY13系列车桥的分类 1、MCY13双联驱动桥 1）按制动器形式：盘式、鼓式 2）按悬架形式：板簧悬架 2、MCY13Q轻量化桥 1）按制动器形式：盘式、鼓式 2）按悬架形式：板簧悬架 3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架） 第二节 MCY13系列车桥与整车的匹配 1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥； 2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台 ； 3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。 第三节 MCY13系列车桥的基本参数 1、凸缘型号： 中桥：XSφ180；后桥：XSφ165； 单后桥： XSφ180 2、轮距：1816mm 3、板簧中心距：950mm 4、速比：3.08、3.36、3.7、4.11 5、差速器锁：有轴间差速器锁，无轮间差速器锁 6、鼓式制动器型号：φ410mm×220mm 7、盘式制动器型号：Z3（20’’）、Z4（22.5”） 单级减速驱动桥 第四节 MCY13桥的编号规则 以MHY-130P0-B113为例 M —— MAN H —— 后桥 Y —— 单级减速 13 —— 13T 0 —— 双桥（1—中桥；2—后桥） P —— 盘式制动器（G —鼓式制动器） B —— 板簧悬架（L—空气悬架；H—橡胶悬架） 113——顺序号 第三章 MCY13系列车桥的特点 第一节