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阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景一 交通结构优化——公交优先 情景描述 70% 70% 20% 公交车 私家车 载客量 75*0.8 5*0.8 一般尺寸 3.75*11 1.5*4.5 相同运量下 占用道路资源比 1 4.5 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景一 交通结构优化——公交优先 情景描述 节约道路资源比较 VS 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景二 地块间联系增强——立体交通 情景描述 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景三 慢行交通条件改善——建立自行车专用道、改善步行环境 情景描述 利用并完善现有的公共自行车租赁服务 阶段二 情景分析 研究范围确定 发展条件分析 不确定因素 主导因素选择 情景模式 分析方法 情景一 情景二 情景三 情景评估 情景 公交优先 立体交通 鼓励慢行 成本 较低 较高 较低 社会效益 符合绿色交通的大趋势 可以与商