公交智能调度系统设计方案-毕业论文设计.doc

中山公共交通公司智能调度系统 设计方案书 广州合晟科技有限公司 2010年6月 目 录 目 录 2 1. 项目综述 5 1.1. 项目说明 5 1.2. 项目背景 5 1.3. 设计实施依据 6 1.4. 参考规范标准和相关文献 6 1.5. 系统建设实施原则 6 1.6. 系统建设目标 7 2. 总体方案设计 10 2.1. 概述 10 2.2. 系统构成 10 2.3. 系统平台设计标准 15 3. 智能调度及安全监控子系统 16 3.1. 概述 16 3.2. 调度信息系统框架示意图 17 3.3. 主要功能 17 3.4. 基本报表清单（可根据用户需求定制） 24 4. 车辆技术保障管理子系统 27 4.1. 概述 27 4.2. 流程框架 27 4.3. 详细流程 27 4.4. 主要功能 30 4.5. 基本报表清单 （可根据用户需求定制） 32 4.6. 车载系统概述 33 4.7. 车载系统组成 34 4.8. 车载系统的功能 37 4.9. 车载系统技术规格 40 4.10. 可靠性说明 41 5. 电子站牌 43 5.1. 概述 43 5.2. 主要功能 43 5．通信系统 46 5.3. 概述 46 5.4. 数据通信网络建设要求 46 5.5. 范围 46 5.6. 建设原则 47 5.7. 有线通信网要求 47 5.8. 无线通信网要求 48 5.9. 网络管理系统 49 6. 系统安全 50 6.1. 概述 50 6.2. 网络级安全 50 6.3. 应用级安全 51 6.4. 系统级安全 51 6.5. 存储级安全 51 7. 《合晟智能公交系统》的特点及优点 53 7.1. 基于模型决策的“智能化” 53 7.2. 安全及事故预防智能化 53 7.3. 开放性及兼容性 57 7.4. 综合协同能力强，具有高度灵活性和扩展性 58 7.5. 运用ERP理念实现闭环式管理 59 8. 《合晟智能公交系统》应用实例 63 8.1. 概述 63 8.2. 实例一：运营调度管理 63 8.3. 实例二：技术保障管理（部分内容） 72 9. 公交现有智能调度软硬件整合方案建议 79 9.1. 核心平台与第三方子系统的集成与整合 79 10. 《合晟智能公交系统》的社会经济效益分析 80 10.1. 经济效益 80 10.2. 管理效益 81 10.3. 社会效益 85 11. 《合晟智能公交系统》现有客户应用状况 87 12. 公司申明 88 12.1. 内容声明 88 12.2. 责任声明 88 12.3. 保密声明 88 项目综述 项目说明 本项目内容针对中山智能公交系统建设规划要求，以《合晟智能公交系统》技术平台为基础，做出全面的技术可行性分析及社会经济效益评价，并提出服务和维护一整套解决方案。 项目背景 车辆行车安全性和运营调度的智能化永远是公交行业管理的重要课题，公共汽车行车安全是公共交通客运的生命线，是为乘客提供安全服务的首要保障，然而，由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的安全行车的管理控制实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车安全行车实时监控警示和对安全行车过程的客观、及时、全面的记录的技术装置和设备，达到提高车辆行车安全，降低安全事故之目的，而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，这就是实施建立在信息技术上的公交GPS车辆安全监控系统的缘由之一。 同时，多年以来公共汽车运营现场调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大和事后控制的状态，使得运营车辆发车间隔不符合线上乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务的宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交企业最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，只有利用现代信息技术手段来提升运营调度的科学化，这又是实施建立在信息技术上的公交GPS运营调度智能系统的缘由之一。 我公司根据城市公交的现状及发展目标，对该系统进行了全面的分析。这一举措可以对运营调度、运力控制、行业服务质量、减少城市交通拥塞等方面起到全面改进的作用，实现公交车辆自动调度和指挥，保证车辆的安全、快捷、准点运行，使更多出行者采用公交出行方式，同时对提高中山城市的形象产生深远的影响。 设计实施依据 中山市公交智能调度系统需要及目前现状。 参考规范标准和相关文献 建设部93年发布的《城市公共交通车辆自动监控系统》（CJ/T3010-93）； 交通部门行业标准《公路工程技术标准》（JTJ001-