第2章内燃机排放污染物的生成机理和影响因素概论.ppt

* * * * * 喷油压力 提高喷油压力，改善燃油雾化(减小油雾的平均直径)，能促进燃油与空气的混合，改善油气混合的均匀性 。 当喷油压力从42MPa提高到82MPa时，烟粒(SF)排放可下降一半以上，HC下降1/3左右。 在喷油定时、喷油持续角、循环供油量、涡流比和发动机转速不变的条件下，直喷式柴油机的喷油规律对NO和炭烟排放的影响如图所示。当大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增多，故排烟浓度低而NO浓度高；反之，当大部分燃油在后半时间喷入气缸时，参与扩散燃烧的油量增多，故排烟浓度高而NO浓度低 在提高初始喷油速率的前提下，如能减小喷油持续角，可使燃烧过程较快结束，以改善炭烟排放。 喷油规律 图2-27 传统柴油机的传统放热规律(虚线)与低排放柴油机的优化放热规律(实线) 1 —推迟燃烧始点，降低NOx排放； 2—降低初始燃烧温度减少NOx生成； 3—维持中期快速燃烧和燃烧温度，降低微粒排放； 4—缩短扩散燃烧期，降低燃料消耗率、排气温度和微粒排放 增 压 增压后进气中氧的含量提高使燃烧室中火焰温度提高，可以降低炭烟排放，但NOx排放量会增加。增压后空气温度可达100℃~150℃，也使最高燃烧温度相应提高。若对增压空气进行中间冷却而降低缸内充量温度，可以缓和这种趋势。增压柴油机中NOx排放的