道路交通安全工程总复习(补充版)概要.docVIP

、绪论 交通安全的概念：在交通运输过程中不发生交通事故或者发生交通事故的几率很小。 了解最早有关汽车的道路交通法：1858年英国开始实施世界上最早的有关汽车的道路交通法—“红旗法”，具体内容略。 交通安全工程学研究范畴 已经发生的、将要发生的或可能发生的一切不稳定系统的因素系统 系统内相互联系相互制约的关系 所处环境及反馈影响 对道路交通运行系统形成定向控制决策 狭义的交通安全研究内容是什么？ 交通事故的定义及其构成要素 定义：车辆在道路上因过错或意外造成的人身伤亡或财产损失事件 构成要素：车辆、在公用道路上、在运动中、发生事态、有过错、有后果 交通违法与交通事故过错之间的关系 只要行为违法，就构成交通事故过错 虽然行为不违法，但是只要行为与交通事故之间有因果关系，就构成过错 行为人具有违法行为，只有在该行为与交通事故的发生之间具有因果关系时，行为人才具有交通事故过错 交通事故的特点 随机性：交通事故时多因素共同或相互引发的结果，其因素本身及其相互关系引发了大系统的随机性 突发性：事故发生没有先兆，人的感知时间短，反应不及 频发性：车辆和道路的增长，无休止的战争 社会性：交通是社会活动的副产品，交通事故必然伴随着交通与社会的发展 不可逆性：交通事故的过程不可能重现，不可能预测事故发生的具体事件、地点、对象和结果 我国交通事故的特点给交通安全工程研究的启示是什么 基于我国道路交通安全现状，短时期要改变我国交通安全整体落后的面貌是相当困难的； 采取综合治理措施，改善道路基础设施，使大部分交通参与者能自觉遵守交通规则，交通事故还是可以控制并且可能减少的； 研究和掌握道路交通事故的发生、发展、分布规律与特征，针对实际情况提出行之有效的交通安全对策，保障交通安全极为重要。 第二章、交通心理、生理部分 1、交通心理的概念 应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，以求达到减少交通事故，保证交通安全的目的。 交通环境中决定人行动的主要因素 人的思维、人的经验、人的反应 行人事故的防范方法有哪些 直接对策：把行人和车辆交通隔离，时间上，空间上 加强对行人的交通安全宣传教育活动：增加行人安全常识，增强行人安全意识，提高行人遵守交通法规的自觉性。 针对行人附属设施：二次过街设施 行人二次过街的定义和优缺点有哪些 定义：在人行横道上设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，使行人分两相位来完成横穿道路的一种行人过街方式。 优点：a、增加饱和流量和交叉口容量；b、缩短次干路的绿信比，增加主干路的绿信比，从而缩短周期长度；c、缩短行人一次过街距离，方便高龄人及交通弱者。 缺点：a、因两次过街，增加行人等候时间；b、因过街长度变短，引发行人乱闯马路； 自行车事故的主要防范方法 把自行车交通与行人和机动车交通从时间上和空间上分隔开： 时间分隔措施：错开上下班时间，不同车辆的交通信号指挥自行车与机动车分别行驶； b、空间分隔措施：设置自行车专用车道，在混合交通的交叉口划出自行车左转专用车道或候车区和安全岛； c、加强自行车交通管理：骑车人的交通安全知识宣传教育，加强自行车检查和审验，修订自行车的生产技术标准和规范； d、从政策上调整城市自行车交通与公共交通的关系，大力发展公共交通，因势利导地限制自行车交通的发展。 驾驶员失误的主要原因和类别分别是什么 基本原因：人对外界条件有限的适应能力与现代交通工具的高速度之间的矛盾 失误类别： 观察失误：驾驶员对危险情况发现过迟或根本没有发现（55~60%） b、判断失误：驾驶员对线路、车辆及环境等形状、距离、运动速度和方向的估计错误（35~40%） c、操作失误：驾驶员对车辆错误的操纵动作，是车辆运动异常（5~10%） 驾驶员反应时间的概念和分类 反应时间：由眼睛等感觉器官获得情报、传入大脑，经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间称为反应时间，是神经对刺激的传递和大脑的处理过程以及动作响应所需要时间的和。 分类：a、简单反应时间：一种刺激，只需要做一个动作即可，这个动作所需要的时间 b、选择反应时间：对于两种以上的刺激，需按既定方式，采取一个以上的动作所需要的时间叫选择反应时间。 视力的分类和特点是什么 视力分类：静视力、动视力、夜间视力 特点：a、眼偏离主视点的视力显著下降；b、人为了看清物体必须转动眼球或头部；c、动视力比静视力低10~20%，特殊情况下低30~40%；d、静视力好，动视力并不一定好；e、年龄越大，动静视力差越大。 车速与视力和视野的关系是什么 注视点距离随车速增加而增加，而驾驶员可视范围却在减小 光适应性指的是什么 指人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力，这种适应能力主要靠瞳孔大小的变化以及视网膜感光细胞的敏感程度的变化实现