2009载货车北极对比测试精选.doc

2009 载货车北极对比测试 1 前言 全球气温变暖已经影响到北欧的芬兰国。人们总认为芬兰气温会保持在0℃以下，但现在情况有所改变。气温上升使得以前的结冰道路变成需要小心翼翼行驶的光滑路面，芬兰司机现在不得不适应0℃附近的各种温度气候。 参加今年北极载货车测试的是3款480马力的载货车，看哪一款车能轻松应对北极棘手的道路与气候条件。最近才获得2009年度载货车桂冠的梅赛德斯-奔驰Actros1848奔赴芬兰首都赫尔辛基，与斯堪的纳维亚巨头斯堪尼亚载货车、沃尔沃载货车展开对比测试。参加这次对比测试的是斯堪尼亚R480载货车，强劲对手沃尔沃公司参加对比测试的是FH480车型。这3款牵引车都不是全新车型，但这3款牵引车都装备了最新技术。 去年，梅赛德斯-奔驰Actros进行了翻新改进，沃尔沃FH车型驾驶室被改进。斯堪尼亚车型经过了更加巧妙的改进，它装备了一款不用Adblue的欧5发动机。欧5发动机更应该选用EGR技术还是AdBlue技术是这次测试的潜在主题之一。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的六缸发动机给排气中喷射AdBlue达到欧5标准，斯堪尼亚工程师经过努力，使得他们这款发动机不适用任何添加剂就能满足所需的排放标准。 斯堪尼亚的某些新发动机部件包括XPI喷射系统，是和康明斯公司合作开发的共轨系统，其喷射压力为2400巴，不使用颗粒过滤器。为提升载货车的驾驶性能，斯堪尼亚还使用了可变几何截面涡轮增压器，能提供更宽的功率范围。据称，不用AdBlue满足欧5排放，发动机的排气温度会更高，因而需要提供更大的制冷能力给EGR系统。采用EGR技术的欧5发动机的燃油消耗更大，斯堪尼亚似乎是第一家解决这一问题的制造商——至少理论上解决了这一问题，其发动机与竞争对手的发动机相比燃油经济性丝毫不差。 测试之前斯堪尼亚建议使用2.7：1的后桥减速比，测试中这一后桥减速比开始尝试应对汽车以巡航速度行驶时发动机出现的“饥渴”现象。沃尔沃发动机的后桥减速比为2.8：1，载货车速度达到80km/小时时发动机转速稍快一些——沃尔沃动力强劲的直列六缸发动机没有抑制这时的油耗上升。梅赛德斯载货车的驱动桥减速比更多时候与车辆的动态特性有关，发动机转速为1100转/分时动力达到最大。 2.发动机燃油经济性对比 这3款载货车足以轻松应对芬兰南部的地形。测试旅程中没有实际意义上的山，也就是说这3款载货车能够以尽可能经济的方式行使。在最初的300km行程中，我们主要测量燃油消耗。测试人员对车辆的燃油消耗并不斤斤计较，他们认为只要结果在±5%范围内，所有载货车都应获得最高分，而这次测试结果正是这样。 梅赛德斯载货车和沃尔沃载货车要将AdBlue的燃油消耗考虑在内，斯堪尼亚载货车只有单纯的燃油消耗，它比SCR技术燃油消耗方面领先一点。令人吃惊的是，这3款载货车的燃油消耗几乎相等。 斯堪尼亚480马力的EGR发动机质量为1140kg，是3款测试发动机中质量最大的一款，在平坦道路上进行测试对这款发动机有利。这一13L直列六缸发动机一直没有进入油耗大的转速范围，处于较低转速和中间转速范围，斯堪尼亚发动机（还有沃尔沃发动机）提供最佳的动力。 梅赛德斯-奔驰的480马力发动机在油耗方面落后于两位竞争对手，其油耗并没有比竞争对手高出很多，但足以让人感觉到。沃尔沃载货车有更佳的扭矩特性，尽管其扭矩值比斯堪尼亚载货车的扭矩值稍低一些。 除驾驶室内的发动机噪音大小，沃尔沃发动机在3款测试发动机中排名第一，它有更大的驾驶性能和动力。斯堪尼亚发动机紧随其后，位列第二。梅赛德斯V6发动机排名第三。 3. 操控能力对比 当然载货车的驾驶性能还与变速器有很大关系，这3款载货车都装备了自动变速器。梅赛德斯-奔驰载货车装备了不同步的12速Powershift变速器，斯堪尼亚载货车装备了Opticruise变速器，沃尔沃载货车装备了I-shift变速器。 就测试载货车的变速器来说，这次测试清楚地分出了孰优孰劣。 总体来说，沃尔沃的12速I-shift变速器因其优良的换挡速度、逻辑与用户友善性整体评价最好。梅赛德斯的Powershift变速器用起来非常舒服，但是换挡时间稍长一些。 斯堪尼亚的14速Opticruise变速器开发时间比其他两款变速器更早一些，它没有清晰地逻辑转换型式，起步或停车时还需要使用离合器踏板。斯堪尼亚辩称，这样的变速器对“振落”载货车上的厚雪非常有用。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃变速器功能太过完美，恰恰在这方面是个缺陷。 斯堪尼亚载货车在其他方面有些优势，它装备了可调转向盘，转弯能力、保持方向稳定性能力、操控能力都有可圈可点之处。 因悬架偏软，沃尔沃载货车