API管线钢管国内运输规程解析.doc

管线钢管国内运输防护规程DW-CZ-19 1、目的 为确保本厂生产的API Spec5L管线钢管在运输中，采用规定的装载方法和必要的防护措施，以防止钢管产品出现管端损伤、磨损或碰伤及纵向疲劳裂纹等不必要的坏损，特依据国内SY/T 6577.1-2003《管线钢管运输第1部分铁路运输》和SY/T 6577.2-2003《管线钢管运输第2部分内陆及海上船舶运输》等标准，并参考美国API Spec5L1-2002 第6版《管线钢管铁路运输的推荐实用规程》等标准制定本规程。 2、适用范围随意挑选的长度较长的规格为≥2in的5L钢制管线用管的运输有关载荷应力仅用于直径与厚度比(D/t) ≥50的AI管线钢管 ③包括涂层与非涂层钢管，但不括避免钢管涂层损伤的装载方法。一般要求（针对规格≥2in的所有钢管） .1货车的条件 装运钢管的车厢内不应装有其他物品，尤其是其尺寸和硬度在运输过程中可能造成钢管损伤，或在装运和行使过程中使钢管在车厢内移动的物品。装运时不应使用车帮或车体上有金属突起(例如弯翘或不平的部位)部分的车厢，此类车厢在运输期间需使用加厚支承条或边缘垫柱，以防止钢管与车厢上金属突起部分的接触。 .2支承条和垫块 严禁使用金属支承条。由于装运在敞蓬货车上的钢管可能与车帮接触，应提供边缘保护。如车帮不平整，则还应在车帮与边缘垫柱之间放置垫块，垫块应禁锢在垫柱上。 为防止钢管与车身或车身突起部分的接触，支承条应有足够的厚度。一般情况下，支承条的厚度不应小于2in(5mm)，宽度不应小于4in(l00 mm)。钢管规格≤6in浮动装载;钢管规格≥2in，除浮动装载以外的其他装载方式要求使用厚2in(5Omm)，宽6in(l5Omm)的支承条。 所有支承条处在同一水平面内以使单个支承条不过量承载。对于规格在6in至l6in(不包括l6in)的钢管，中间支承条与端部支承条应处在一个最大水平误差为in的平面内；对于规格在≥16in的钢管或D/t(直径/厚度比) ≥50的任何钢管，中间支承条与端部支承条应处在一个最大水平误差为in的平面内。用来垫平的垫块应固定在支承条上。 .3 隔条 如钢管采用非压缝式装载，则应使用水平隔条。隔条的数量和宽度应符合对支承条的应力要求，而且隔条应放在底部支承条的上方。对于单边或双边悬垂载荷，不论其D/t的大小，在外伸悬垂部分均应使用隔条，并将外伸部位用钢带捆绑。 .4装卸设备 当使用吊钩来吊运钢管时，应防止吊钩造成管端损伤，且要在接触区域(斜面处)加衬缓冲材料(例如:非金属材料，如橡胶；或金属材料，如铝，但不包括黄铜、铜、青铜及任何铜合金)。吊钩应有足够的宽度和深度，并适应钢管内部的曲率。除非管端已有适宜的管端保护器，其余的均应在钢管的吊钩上垫衬弹性材料，以保护管端。起吊过程应避免冲击载荷过大，而造成管体和管端出现局部凹坑和失圆。当钢管在吊装过程中有可能晃动时，应采取必要的措施，选择不损伤钢管表面的吊具，防止钢管表面损伤。使用叉车装运时，叉头应是圆形或适当加上垫衬，以减小对钢管的损伤。 .5管端保护(敞篷货车) 如钢管管端与车厢端部的距离小于5ft(l.5m)时，为了防止钢管管端与车厢端板接触，应放置厚度至少为lin(25mm)的粗制木板，并将木板与车厢端板固定在一起。车厢内衬木制端板是一种适宜的管端保护方法。装载时，车厢端板与钢管管端应至少留有lft(0.3m)的空间，以利于装卸。 .6 捆扎与拴系 减小装载物的位移及对钢管的损伤。使用钢带对所有的钢管或对钢管的特定部位进行捆扎，捆扎带宽度至少为lin(25mm)。为了防止钢管从捆扎束中滑出，应使用足够数量的捆扎带在适当位置进行捆扎，而且捆扎带还应适当拉紧。捆扎带松开或断裂应使用捆扎扁带的宽度至少为lin(25mm);当使用钢绳或链条捆扎时，钢绳或链条与钢管的接触处应加适宜的垫衬。 .7检查 根据预先装卸通知，购方的检查人员有权对装卸设施和过程进行检查。 3..1装货 被损伤应装车如果在车上发现被损伤的钢管，承运人不仅应在货单上注明，而且还应在被损伤的钢管上标明为运输前损伤。 3..2卸货 如钢管在运输期间或卸货期间损伤，应立即告知承运人和(或)制造商，并作适当标记，放置一边等候进一步检查。 4 载荷应力(适用于D/t＞50的钢管) 为了减小D/t＞50的钢管出现纵向疲劳损伤的几率，应考虑钢管在运输期间所受的静态力和动态力。使用一个1.5的g系数计算预期的周期应力的大小。 4.静载荷应力 静载荷应力用下式计算：美国惯用单位制单位： s＝0.2.√D .(nl)/B.D/t.in（D/2t） 国际单位制单位： s＝9.0510－4√D .(nl)/B.D/t.In（D/2t） 式中： n―堆积载荷系数，