交通系统分析 第4章 交通系统状态描述.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 非自由行驶的车队，在受到刺激后会向后传递运动状态。但当刺激很小时，这种传递很快就会消失；当刺激很大时，这种传递会有扩大化的趋势，甚至会造成追尾，以至打破了车辆的正常运行。只有当刺激是某一数值时，这种状态变化才能稳定地传递下去。 * * 这种波阻止车流前进，降低车速 * 第一个由低到高的过程中，低到高的分界面是通过车队的集结由前向后经过一辆辆车向车队后部传播的；第二个由高到低的过程中，高到低的分界面是通过车队的疏散由一辆辆车向后部传播的； 这里以信号交叉口处交通现象为例来说明问题……，如同瓶颈路段，车流到达车流集结成为密度高的队列，过了瓶颈路段，车流又疏散成适当密度的车队。 * 这是车队运行状态变化图，根据该图我们来定义集散波。 * 该图为车队前三辆车运行轨迹，根据该图推导集散波集结和消散的速度公式 OA分界以下所有车辆以速度V1行驶，OA分界以上所有车辆以速度V2行驶，（x轴既代表车间距，同时代表车辆行驶纵坐标-纵向距离） 集散波从O点传到A点的速度应为 W＝x/t L2为集结波传到第二辆车时，前后两辆车的车间时距。 * 1/l2，L2距离内有1辆车，则密度为k＝1/L2 * 下面我们通过车辆波动图来加深理解一下集散波，车辆波动图实际上就是流量-密度图， 前进波、后退波决定波速的正负。 * 第一次变