关于飞机滑水.docVIP

从一起着陆滑水事件谈扎实接地的概念 上篇 滑水的产生 　　7月，我们的飞行品质监控记录了这样一起有趣的着陆姿态小三级事件，当时的记录落地姿态为0度，进行机组反查时，我们得到了一个有趣的事件描叙：“……我们当时在雨中进近，道面上有明显的积水，飞机落得非常轻，姿态也不小，奇怪的是落地后减速板迟迟未自动伸出，飞机直到放下前轮也没有明显的减速迹象，PNF果断地人工拉起了减速板，飞机微微一沉便开始减速了……” 　　众所周知，品质监控的空地判断来源于空地逻辑电门，根据《B737-800使用手册》描述，在该飞机3个起落架上分别安装有6个空地传感器，任何一个接收到飞机在地面的信号（任何起落架减震支柱被压缩），减速板都会自动放出，这样一来大家就可以看出事件记录的落地姿态小，并不是真实的，因为此刻飞机早已接地，只是由于落地太轻起落架减震支柱被压缩，才使系统错误地判断了接地时刻。然而《B737-800使用手册》也提供了另一个减速板自动放出地条件，那就是——主轮接地滚动，也就是说就算支柱未被压缩，只要任何一个轮子在道面上滚动，减速板也应该会自动伸出。飞机明明已经落地主轮怎么会不转呢，难道飞机落到了冰面上吗？ 　　造成这一奇怪现象的当然不是冰，三伏天气哪来的冰啊，事件的元凶就是我们日常所见，平常不过的水。这种现象叫做着陆滑水，滑水现象