任务五气缸压力测量预案.ppt

测得的气缸压力过低时，须进一步诊断，可向该缸火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。若气缸压缩压力与注机油前相同，为气门漏气；若测得数值与注油前相比有所增加，为气缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重，必须修复或更换。 结果分析 发动机型号 压缩比 气缸压缩压力值（KPa） 各缸压力差（KPa） 奥迪100 1.8L 8.5 新车：800～1000 极限：650 不大于300 捷达EA827 8.5 900～1100 不大于300 桑塔纳AJR1.8L 9.3 1000～1350 不大于300 富康TU3 8.8 1200 不大于300 宝来AGN 9 新车：900~1400 极限：750 不大于300 东风EQ6100 6.75 833 不大于300 检测缸压注意事项 （1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只　　　 　　 有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质　　 性的参考价值。 （2）对于电喷车在测试中必须断开喷油器保险后再测量，否则往 往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。 （3）测试过程中，必须将节气门全部打开。否则会由于燃烧室内 进气量不足，从而导致缸压偏低。 （4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只 有经过2～3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 （5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消 耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。 测量结果，还与曲轴转速有关。如右图所示，只有当曲轴转速超过1500r/min以后，气缸压力曲线才变得比较平缓。但在低速范围内，即在检测条件中由起动机带动曲轴达到的转速范围内，即使较小的△n，也能引起气缸压力的较大变化值△p。 汽车发动机机械系统检修 学习任务五：气缸压力的测量 一、任务介绍 气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、漏气率；测量进气管负压等。 　在就车检测时，只要进行一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 二、任务分析 知识点：（1）气缸的作用； （2）气缸的排列形式 技能点：正确使用测量工具、检测条件和检测方法 1.气缸的作用 气缸是引导活塞做往复运动的圆形空腔，它与气缸盖、活塞共同组成燃烧室。为了保证气缸散热，在气缸的周围制有水套。曲轴箱上制有主轴承座孔。为了保证轴承的润滑，在气缸侧壁上有主油道，前后壁和中间隔板上有分油道。 三、相关知识 2.气缸的排列形式 气缸的排列形式一般有三种：直列式、V型布置、对置式。 直列式多用于六缸以下的发动机，结构简单、加工容易， 但发动机长度和高度较大。 直列式 V型布置多用于六缸以上的发动机。这种结构形式不仅刚度大， 而且缩短了发动机的长度，也降低了高度，质量也有所减轻。 V型 W型 对置气缸式发动机，降低了发动机的高度比，使得车辆的总体 布置更为方便。 对置式 气缸垫 安装在缸盖与缸体之间，保证缸盖与缸体之间的密封，防止漏气、漏水和漏油。 要求：耐高压、耐高温、耐腐蚀、有一定弹性 目前气缸垫的结构大致有金属-石棉垫和纯金属垫。 当气缸体与气缸盖都是铸铁时，气缸垫光滑面应朝向气缸体；应保证气缸垫安装后均匀平整地夹紧在气缸体和气缸盖之间。 气缸垫安装要求 密 封 垫 国家标准 在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。 四、任务实施 气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 气缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成 接头有两种形式：一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接；硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 气缸压力表 各种压力单位之间的换算关系 KPa kgf/cm2 mmHg psi atm bar 1 1.02 7.50 0.145 9.87×10-3 0.01 9.81 1 7.36×102 14.2 0.98 0.981 0.133 1.36×10-3 1 1.93×10-2 1.32×10-3 1.33×10-3 6.89 7.03×10-2 51.72 1 6.8×10-2 6.89×10-2 101.32 1.03 760 15.97 1 1.01 100 1.02 750