德胜河特大桥深坑施工方案.docVIP

德胜河特大桥深基坑施工方案 （连续梁主墩31#及32#墩） 1．编制依据 （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）； （2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）； （3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）； （4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； （5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； （6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； （7）铁四院沪宁城际铁路工程设计文件。 2．工程概况 德胜河特大桥整座桥的走向基本平行于既有京沪铁路。31#及32#墩是本桥连续梁的主墩，31#墩施工里程为DK126+637.5，相对于既有线里程为K1276+565.5；32#墩施工里程为DK126+717.5，相对于既有线里程为K1276+645.5。31#、32#墩开挖断面示意图见下图表。 地质情况：既有线为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~7.8m为黏土，7.8~28m为粉砂，28~32.5m为铁锰结核黏土；32#墩墩位处地质情况为：0~8.7m为粉砂，8.7~25.5m为粉质黏土，25.5~40.3m为粉土。 31#及32#墩承台侵入既有线护栏，基坑较深，受既有铁路护栏的影响，基础施工时需拆除护栏。31#、32#墩基础均为12-Ф1.5m的桩基础，桩长分别为96m及94m（钻孔深度达104m及102m），承台尺寸为14.3m*10.4m*4.0m，承台底标高为-3.199m，平整后的原地面实测标高分别为4.7m及4.6m，基坑开挖深度分别为7.9m，7.8m；靠既有线侧已经伸入路基边坡，从既有线路肩起算开挖深度分别为10.7m，10.1m。 既有线路肩上有接触网柱，接触网为2.7万伏的高压线，接触网柱外侧0.8米还有一条高压回流线，最大时达到0.4万伏，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。 开挖断面图 L1 5.0m 既有线既有边坡 安全坡率1:1.5 L2 (德胜河特大桥)桥梁承台与既有线关系及支护方案表 序 号 墩台 编号 城际里程 京沪里程 既有铁路路基高度h1 城际与既有铁路相邻线间距 承台边与既有铁路 开挖深度h2 安全距离L2 承台基底地质情况 拟采用的支护方案 备注 中心距离L1 接触网立柱距离 岩土 名称 岩土 状态 基本承载力(Kpa) 1 31 DK126+637.5 K1276+565.5 2.8m 14m 8.5m 4.8m 7.9m 21.1m 粉沙 饱和 100 钻孔桩+钢板桩 2 32 DK126+717.5 K1276+645.5 2.3m 14m 8.7m 5.0m 7.8m 20.2m 粉沙 饱和 100 钻孔桩+钢板桩 3．组织机构 （1）组织管理机构 组 织 管 理 机 构 图 （2）安全管理机构 安全管理组织机构框图 4．工期安排 （1）连续梁32#墩桩基础： 08年12月28日完成； （2）32#墩基坑防护桩： 08年12月10日-08年12月17日； （3）连续梁32#墩承台： 09年1月1日-09年1月23日； （4）连续梁32#墩身： 09年1月24日-09年1月30日； （5）连续梁31#墩桩基础： 09年1月20日完成； （6）31#墩基坑防护桩： 08年12月24日-08年12月31日； （7）连续梁31#墩承台： 09年2月1日-09年2月20日； （8）连续梁31#墩身： 09年2月21日-09年2月28日； 5．施工方案 5.1基础承台施工 （1）总体方案 德胜河特大桥31#、32#主墩基坑开挖原设计采用钢板桩防护，考虑到主墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，根据施工现场实际地质情况决定：①先建后拆护栏，回流线落地；②主墩31#、32#基坑防护靠既有线侧及临河侧采用钻孔桩防护；③承台四周采用钢板桩及注浆止水防护；④基坑开挖期间该处施工范围前后50米对既有线昼夜限速45km/h。 （2）具体施工方案 ①施工方案设计 施工方案一览表 序号 施工项目 作业内容 作业 地点 作业时间 列车运行条件 施工负责人 影响范围 1 铁路护栏拆移 人工挖