民五区间雨季施措施.docVIP

1 、工程概况 2 1.1 工程概述 2 1.2 气候条件 2 2 、施工部署 3 2.1 施工组织管理机构 3 2.2 施工队伍部署及任务划分 3 3 、雨季防洪施工措施 4 3.1 施工总措施 4 3.2 矿山法隧道雨季施工防洪措施 5 3.3 盾构法隧道雨季防洪施工措施 6 3.3.1 地面上的雨期施工安全措施 6 3.3.2 吊装工程 7 4 、监控量测 7 5 、其他技术措施 8 5.1 材料、构件存放及保管 8 5.2 机械设备 8 5.3 电气设备 9 6 、防汛防台应急预案 9 6.1 目的 9 6.2 使用范围 9 6.3 建立健全防汛防台应急组织机构 9 6.4 防汛防台施工措施 10 6.4.1 防汛防台组织 10 6.4.2 具体措施 10 6.4.3 防汛防台材料储备及机械准备 12 6.4.4 防汛防台管理网络图 12 6.4.5 防汛防台值班表 13 1、工程概况 工程概述 区间位于宝安区民治街道，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈东西走向，区间起点布置于民治大道东侧、平南铁路南侧的既有道路下方，线路出民治站后与平南铁路平行前进，在下穿梅观高速立交桥、近距离经过坂田火车站，在坂田火车站东端隧道向北偏转，下穿平南铁路后隧道向东南方向偏转，再次下穿平南铁路进入五和路，在布龙路与五和南路交界处进入五和站，区间终点位于五和南路。 左线里程为DK21+822.591~DK23+819.487，累计长链7.066m，总长度为2003.962m，右线里程为DK21+761.391~DK23+819.487，短链0.468m，总长度为2057.628m，左右线合计4061.59m。区间共设3个联络通道（DK22+200、DK22+800、DK23+400）和1个通风井（DK22+525），以满足通风、消防和疏散要求。隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m~ 33.0m，隧道一直上坡，最大坡率为4.236‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；隧道平面共4条曲线，最小曲线半径400m。 盾构进出洞段、联络通道及风井暗挖段采用旋喷桩加固，桩径800mm，间距600mm，梅花形布置，在盾构机通过之前完成；风井明挖段围护结构采用密排钻孔桩加固，桩径1000mm，桩间距1200mm，桩顶采用1m*0.8m冠梁连接，以保证桩的整体性，桩间外侧采用高压旋喷桩止水。 气候条件 气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。主要气候要素如下：年平均气温22.4，1月为14.3，7月为28.3极端最高气温38.7极端最低气温0.2年平均风速 2.6m/s极端最大风速 40 m/s （为南或南南东向台风）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（59月）平均降雨量1516.1mm一日最大降水量 412mm（1964年10月12日）年降水日数 144.7天，连续最长降水日数20天——中国中铁深圳地铁5号线5304标盾构工区。工区由工程部、物机部、财务部、安质部和办公室组成。工区下设3个作业队及1个机械维修班，作业队负责两区间盾构推进及区间辅助工程施工；机械修理班组主要对两台盾构实施保养，同时兼顾其它机械的维修保养。组织机构如下图所示： 组织机构图 施工队伍部署及任务划分 工区下设3个作业队及1个机械维修班，掘进一队负责左线推进，掘进二队负责右线推进，附属施工队负责地基加固、风井、泵房及联络通道和其他辅助工程，机械维修班负责施工设备安装、调试及维修。施工队伍任务划见下表。 施工队伍任务划分表 队伍名称 配置人数 施工 主要工程量 掘进一队 隧道左线推进、管片拼装 隧道掘进2004m，拼管片1336环 掘进二队 0人 隧道右线推进、管片拼装 隧道掘进2058m，拼管片1372环 附属施工队 0人 土体加固、风井、泵房及联络通道 钢筋砼3000m3、钻孔桩4700m、旋喷桩81000m 机械维修班 10人 、雨季防洪施工措施 施工总措施 ⑴在雨期施工，做好场内周边的排水工作，在四周设排水沟，并保持道路通畅。围档内临时道路的路基应碾压坚实、硬化处理，做好排水沟，确保雨期道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。施工场地排水坡度应不小于千分之三，并能防止四邻地区的水流入。凡有可能积水的区域，应事先填筑平整。下雨时，不得进行竖井施工作业。竖井口锁口圈设挡水墙，