吉林大学16秋《汽车设计基础》在线作业二.docVIP

一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。） 1. 变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ） . 齿条模数减小，压力角增大 . 齿条模数增大，压力角减小 . 齿条模数、压力角都增大 . 齿条模数、压力角都减小 标准答案： 2. 摩擦锥面半锥角α越小，（ ） . 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象 . 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象 标准答案： 3. 桥壳的危险断面通常在（ ）。 . 钢板弹簧座外侧附近 . 钢板弹簧座内侧附近 . 桥壳端部 . 桥壳中部 标准答案： 4. 离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。 . 摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强 . 摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便 . 工作可靠且抗离心力能力强 . 工作可靠且更换摩擦片方便 标准答案： 5. 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。 . 螺旋角 . 导程角 . 摩擦角 . 压力角 标准答案： 6. 纵置钢板弹簧（ ） . . 只能传递垂向力 . 只能传递纵向力 . 只能传递三个方向的力 . 能够传递各种力和力矩 标准答案： 7. 锥齿轮齿面过窄将（ ）。 . 降低刀具的使用寿命 . 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤 . 使装配空间减小 . 使轮齿表面的耐磨性会降低 标准答案： 8. 万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。 . 球叉式和球笼式的钢球全部传力 . 球叉式和球笼式都是半数钢球传力 . 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力 . 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力 标准答案： 9. 汽车采用了横向稳定器，就（ ）。 . 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。 . 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。 . 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。 . 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。 标准答案： 10. 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ） . 前钢板弹簧的前半段 . 前钢板弹簧的后半段 . 后钢板弹簧的前半段 . 后钢板弹簧的后半段 标准答案： 11. 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ） . 强压处理 . 喷丸处理 . 高频淬火 . 挤压处理 标准答案： 12. 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。 . 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力 . 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力 . 第一轴、第二轴的支点反力同时求出 . 第一轴、第二轴的支点反力独立求出 标准答案： 13. 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ） . 轮齿折断 . 齿面疲劳剥落（点蚀） . 移动换挡齿轮端部破坏 . 齿面胶合 标准答案： 14. 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（ ） . 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低 . 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低 . 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高 . 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高 标准答案： 15. 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（ ）。 . 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的 . 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的 . 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的 . 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的 标准答案： 16. 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ） . 轴的前部 . 轴的后部 . 轴的中间 . 轴的支承处 标准答案： 17. 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。 . 接近角增大 . 接近角减小 . 离去角增大 . 离去角减小 标准答案： 18. 当差速器壳体不转时，左右半轴将（ ）。 . 等速同向旋转 . 等速反向旋转 . 不等速同向旋转 . 不等速反向旋转 标准答案： 19. 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ） . 产生摩擦力矩 . 使有关部分保持在中立位置 . 产生压紧力 . 阻碍换挡 标准答案： 20. 麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。 . 上下球头销中心连线 . 螺旋弹簧中心线 . 减振器中心线 . 滑柱总成中心线 标准答案： 二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。） 1. 齿轮齿宽会影响到变速器的（ ）。 . 轴向尺寸 .