实训项目2 气门组的检测农机9月之前邮寄.docVIP

气门组的检测与修理 胡高社 （陕西国防工业职业技术学院 陕西省 西安市 710300） 摘要：发动机是汽车、内燃机车、轮船、飞机、农用车辆等机械的重要动力来源。在使用中，气门组容易出现问题，需要检测与维修。 关键词：发动机；气门组；检测 1、气门的检查。目测检查气门底部粘附了多少积碳，并且检查是否通过活塞环或者气门导管漏油。如果积碳粘附在气门下表面，便会发生通过活塞环的漏油，因此需要检查活塞间隙和活塞环。如果粘附在气门的上表面，便会发生通过气门导管漏油，因此需要检查气门导管的油封。 2、气门的尺寸测量 使用游标卡尺测量气门的尺寸。检查位置：气门长度，气门杆外径，气门头边缘厚度。如果测量值低于规定值，则需要更换气门。 3、气门座的检修（见图1） 检测气门和气门座之间的接触面：在气门表面周围薄薄地涂抹普鲁士蓝（或铅白）；将气门推入气门座；检查粘贴在气门表面的普鲁士蓝（或铅白）。检查接触宽度和接触位置。如果气门座上的接触宽度太大，积碳将很容易粘附在气门上并降低密封性。相反，如果气门座上的接触宽度太小，将会导致不均匀的磨损从而在气门周围形成一个坡度。注意：不要涂太多的普鲁士蓝（或铅白），气门被压在气门座上后，不要转动气门。如果气门弯曲或者气门导管油隙太大，则不能进行正确的检查。 注1 气门 2普鲁士蓝或铅白 3手工研磨 图1 气门座的检修 修理气门座：气门座修整刀具的角度可以因为气门接触位置的不同而改变；根据规定值校正气门接触宽度。注意：停止气门座修整刀具时，每次停止时都应处在不同位置；气门被压在气门座上后，不要反向转动气门；修整气门座时，检查气门接触位置和接触宽度，为了不将表面修整成凹槽或梯级，修整接近完成时要逐渐减少力。 气门座的铰削：擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15°/30°、45°、75°/60°角。45°角斜面是工作面，而15°/30°及75°/60°斜面是用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导管。 （1）先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。 （2）试配。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中部。 如果接触面偏向气门顶面，应用15°/30°铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向气门杆，可用75°/60°铰刀铰削，使接触面上移。 （3）精铰。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。 气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座圈原平面2mm，应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。 ??更换气门座步骤如下：（1）拆下旧气门座。可用铰刀削薄气门座或在气门座内侧点焊几个焊点，敲击焊点，拆下气门座。（2）测量座圈孔直径，按直径孔大小选择新座圈。为了防止松落，新座圈与座孔应有0.075-0.125mm的过盈；气门座圈材料应采用在工作温度下塑性变形较小而硬度较高的合金材料，一般采用合金铸铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。通常座圈的硬度比气门工作面硬度稍低一些。（3）镶配气门座。通常采用冷缩法或加热法将气门座圈镶入座孔内。冷缩法是将气门座圈在液氮中冷冻至-195℃后，压入气门座承孔。热胀法是将座圈承孔加温到100℃左右，然后将座圈涂油，垫以软金属迅速将座圈压入承孔。气门座圈镶入后，应将高出气缸体（气缸盖）平面的部分修平。 4、气门研磨 气门的研磨有手工研磨法和机动研磨法两种。以手动研磨为例，方法与步骤如下： 研磨前，先将气门、气门座及气门导管内和积炭清除干净，并在气门上顺序作出记号，以免错乱，影响气门与气门座的密封状况。然后在气门斜面上涂抹一层粗研磨砂，并在气门杆上涂上机油后插人导管内。 研磨时，用手掌搓转气门捻子，带动气门在气门座上往复转动，进行研磨。在研磨过程中，要经常提起气门，调换气门和气门座的相对位置，以保证研磨均匀。研磨时用力不要过大，也不要提起气门用力撞击气门座，否则会将气门斜面磨宽。 当气门斜面与气门座磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，洗去粗气门砂，徐上细气门砂继续研磨，等到气门斜面出现一条整齐的灰色环带时，洗去细气门砂，涂上机油继续研磨。研磨中，注意不要让研磨砂掉入气门导管内，以免气门杆与气门导管受到磨损。 气门和气门座经过研磨后，其密封状况通常用下列简易方法检查：用软铅笔在气门斜面上均匀地划上若干道线。将气门放人气门座内，然后将气门转1/8一l/4转，取出气门，观察铅笔线条。如果