学生包裹处理经材料.docVIP

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学生包裹处理经材料

CHINA POST 中国邮政 重庆邮区中心局 先进工作法推选材料 2010年8月 重庆邮区中心局学生包裹处理汇报材料 随着邮政经营业务范围的不断拓展和营销力度的加强, 学生包裹邮件已逐渐形成各邮区中心局除年终旺季生产以外的季节性批量邮件的处理、疏运高峰,不断考验着中心局的支撑和保障能力及水平。如何既让该部分邮件“走得快”,又能“走得好”,时限和质量能均能有效保证,是摆在各邮区中心局面前一个值得引起思索的课题:这既关系到对地面局邮政经营业务的强有力支撑,保持学生包裹业务的持续健康发展势头,又体现了中心局网运生产作业的组织水平以及对近年来网运生产系列改革成效的检验。 以往的学生包裹处理总体情况 重庆邮区中心局作为全国省会级二级邮区中心局,在高校林立的山城重庆,学生包裹邮件早已突显出季节性批量邮件的处理、疏运高峰状况。近几年来,由于受生产作业场地狭小紧张的限制以及火车邮件转运分站作业的特殊性,学生包裹处理、疏运经历了从“被动支撑、疲于应付”到“主动出击、服务前置”的过程。至2008年,中心局基本采取的还是“人海战术”,即:全局动员,除一线生产人员外,大量机关干部和职能人员投入一线加班作业,包括实施总包邮件发汽车和火车部分分堆、直封省外邮件补码和栓挂128码袋牌、总包邮件场地人工转运等。虽然08年开始实施部分加班车人员派押,尽力保证“一车一单”和“单袋相符”,但由于人工总包邮件补码量很大和栓挂128码袋牌工序繁杂,必须经过人工总包信息录入--袋牌预制打印--袋牌粘贴环节---由总出口组逐袋扫描后分别赶发干线汽车和火车转运环节,还得保证学生包裹本口、直封、转口总包全部100%的扫描率,加上进口卸车站台狭小,回局邮件不得不混堆滚存发运;尽管广大干部职工积极发扬“不怕疲劳、连续奋战”的精神,全力以赴投入学生包裹的处理、赶发,但仍出现了部分邮件滚存时间超时限情况(邮件滚存时间最长达3-7天)。 自2009年开始,中心局通过不断的摸索和经验总结,开始大力推进网运服务前置和有关作业流程优化,在生产场地和人员没有增加的情况下,大幅加快了该类邮件的处理效率和时限,人工加班成本大幅降低,连续二年圆满实现了该类邮件无积压、无丢失损毁、无用户有理申告的目标,开创了该类邮件处理、疏运工作佳绩。以下为重庆邮区中心局在2009-2010年来学生包裹邮件处理、疏运工作中总结出的一些经验和做法: 服务前置:变被动支撑为主动服务 从近几年邮政学生包裹收寄、处理和发运这几个关键环节来看,往往是收寄局营销力度加强后收回大量的学生包裹,但却在内部批量处理发运上出现“瓶颈”,无法确保该类邮件的全程运递时限,造成用户有理申告,制约了学生包裹业务的健康发展,从而有损邮政的市场核心竞争力。 为了打破制约学生包裹业务发展的“瓶颈”,中心局从2009年起,首先采取主动“走出去”的办法,变被动支撑为主动服务:即在学生包裹收寄前一个月,由分管局领导和指挥调度中心负责人带队及有关业务管理人员,奔赴近年来重庆学生包裹收寄量较大的地面局进行走访,对地面局路单抄登、总包直封验视及交接和操作流程等事宜进行了认真而详实的沟通,达成对邮件处理环节、流程的一致看法。特别是为了提高批量总包邮件处理速度、避免人工大量补码的情况,中心局在生产设备极度紧张条件下,主动为地面局提供封发终端、袋牌打印机和全程调试维护;2009年首次为地面局提供袋牌打印机(10台),2010年封发终端、袋牌打印机提供数量增加至15台,为下一环节总包邮件的人工快速分堆、扫描勾核作业提供了便捷基础,极大提高邮件的内部处理效率和时限。 优化流程:提高邮件处理效率和质量 经过近几年不断的总结,2009年我局开始在学包运输和处理环节实现了流程优化,在实物处理操作上取得了突破,采取回局学生包裹总包分汽车和火车发运两部分分场卸车、作业方式,即:对派发的加班车首先采取派押方式,由派押人员单独对待装运学生包裹总包率先实施分堆作业,并指导地面局按总包分汽车和火车发运两部分装车,区分判断标识为袋口分别朝里或朝外;同时对临时直封学生包裹的收寄、封发、制单、装车等流程进行全程指导,尽力确保各地面局封交中心局的学生包裹达到栓挂“名址双袋牌”和“一车一单”、“单袋相符”的要求;加班车回局后,汽车发运部分卸人和枢纽处理发运,发火车部分直接卸火车北站转运站处理后发运;这将极大的避免总包局内场地人工转运重复作业、提高邮件处理速度,克服批量邮件高峰带来的邮件处理场地不足的矛盾。而实施好以上作业的前提是必须确保加班车派押和总包分堆作业人员业务素质。为此,中心局精心抽调了参加集团公司业务技能竞赛的全部参赛业务骨干人员直接参与,加上局指挥调度中心和生产单位业务骨干作为后备梯队人员。 2010年在总结2009年成功的基础上,结合今年学包增长的实际情况,我局认为2009年的经验

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