02杭州地铁1号线凤武区间段工程测量细则解析.docVIP

编号：SPMC-5-07D081-02 杭州地铁1号线武林广场站 测量监理实施细则 编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 杭州地铁一号线武林广场站工程项目监理机构 2008年7月15日 专业工程的特点 1.工程概况 武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，与武林广场东通道呈34度斜交。根据地铁线网规划，该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台，1号线和3号线的两条线分别位于站台同一侧上下重叠布置，以形成在同一个站台上完成换乘的车站形式。本车站总长161.75m，标准段总宽36.6 m,车站底板埋深较大，约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台车站，有效站台最大宽度为29.3m，顶板覆土约4m,两端为地下四层五跨结构，顶板覆土约1.5m。车站设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留，接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。 车站主体基坑围护结构采用1200mm地下连续墙，盖挖逆作法施工,基本槽段幅宽6m，接头型式采用十字钢板接头型式。中间立柱为钢管立柱，柱下设AM钻孔灌注桩桩基，桩径1600mm。地下连续墙墙身混凝土强度等级为水下C30，抗渗等级为S10；中间桩基（AM桩）混凝土强度等级为C35；钢管混凝土立柱混凝土强度等级为C50。 武林广场站地下管线密集，车站范围路面以下埋设有各种市政管线，包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线，车站施工前需对其进行改迁和拆除。 2、工程测量的特点 工程测量工作是轨道交通工程的基础性工作，按工作次序或级别它分为控制测量和细部测量放样两个过程，其目的是保证从设计到实施过程的顺利进行，使工程严格按照设计的要求实现。施工测量工作作为一项基础性工作贯穿于工程的始终。车站的定位离不开高精度的测量放样，任何一个环节出现测量问题，就会导致工程质量事故，甚至是造成不可弥补的重大事故。所以必须从测量的每一个环节进行控制，确保测量工作的质量。 二、编制依据 杭州地铁一号线武林广场站工程监理规划。 《地下铁道工程、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《工程测量规范》（GB50026-97） 《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） 本工程的设计文件和技术资料 三、测量监理工作流程 不同意 同 意 不合格 合 格 不合格 合 格 四、测量监理工作的控制要点和目标值 （一）.准备工作阶段的测量监理工作： 1、审核总包单位上报的测量实施方案 2、要求施工单位将施工中所用测量仪器设备进行申报，具体要求如： （1）、所使用经纬仪（或全站仪）不低于J2级。所使用水准仪不低于S2级，并配有铟钢水准尺和尺垫。 （2）、上述仪器设备必须经法定计量单位定期检测并合格，现场使用的仪器应在鉴定报告的有效期内。 3、施工单位测量放线人员的资质认定： （1）、应有专职测量工程师主管测量工作。 （2）、测量仪器操作员应取得测绘专业上岗许可证。 4、交桩控制点（控制网测量成果资料）的复核与签认 （1）、交桩控制点含平面控制点和高程控制点。 （2）、施工单位应对交桩点进行测量复核。 （3）、施工单位复核后向监理报验，再由监理进行复核无误后签认。 如发现不符值超过限差要求的，由监理部提交项目公司要求控制测量单位复测。 （4）、交桩点复核确认的指标： A、角度检测不符合值当边长大于1KM应小于5″，当边长小于1KM时为8″。 B、相邻点边长不符值应小于1/9万。 C、两相邻水准高程闭合差小于8L1/2，L线路长度，单位KM。 （5）、交桩控制点应每间隔2个月应进行重复检测，如发现问题应向监理报告。 （6）、检查施工单位对业主交付的测量原始控制桩、水准基点以及有关的测量标志保护情况。要求施工单位制定相应的桩点保护措施，以妥善保护桩点，杜绝因桩位变动而导致的测量事故的发生。 （二）、控制加密测量阶段的监理工作 施工单位为了进行放样可以进行控制点的加密（包括平面点和高程点）其原则如下： 1、加密方式尽量附和导线与附