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工程材料的使用： 基本概念 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转等，又可分为静载荷和动载荷。 静载荷——力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静拉力、静压力等。 动载荷——力的大小和方向随时间而发生改变。如冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。 基本概念 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之商。用“σ”表示。∑σ：西格玛 Sigma 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化，“弹性变形”和“塑性变形” 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状的变形。 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完全恢复，而产生的永久变形。 力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。 基本概念 强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能力，即抵抗冲击破坏的能力 拉伸曲线 钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺，用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管材、机械零件等。 钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘及车轮等部件或总成上。据粗略统计，按照汽车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量的55-80%。在轿车中，白车身的重量约占整车重量的1/3。 汽车钢板件生产工艺 大部分采用冷冲压：车身覆盖件 部分零件采用辊压：滑道 少数零件采用旋压：车轮轮辐 热冲压：桥壳 高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素(例稀土），经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。？配比 国内对汽车用高强度钢板倾向于分为两类： 普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。如烘烤硬化钢板、含磷钢板、高强度IF钢板以及HSLA钢板等。 先进高强度钢板：需要采用先进设备及工艺方法才能生产出来的钢板，这种钢板生产难度较大，强度也较高，如双相钢板（DP钢板）、复相钢板（CP钢板）、相变诱发塑性钢板（TRIP钢板）和马氏体钢板（M钢板或Mart钢板）等。 日本：将抗拉强度不低于340Mpa的冷轧钢板和抗拉强度不低于490Mpa的热轧钢板通称为高强度钢板（HSS）。 德国：高强度钢板（HSS）：屈服强度高于180Mpa（包括180），低于300Mpa的钢板。 先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度高于300Mpa（包括300），低于600Mpa的钢板。 超高强度钢板（UHSS）：屈服强度高于600MPa（包括600MPa）的钢板。 核潜艇 汽车隔音材料 汽车隔音材料 隔音泡沫 汽车隔音材料 隔音板 汽车防撞胶 汽车防撞胶 汽车防撞胶 汽车防撞胶 水溶型： 高分子聚合物，防锈性能好?；弹性好、易施工； 对环境无害 汽车耐磨胶 *-294 陶瓷涂层 该涂层含有锆酸盐瓷，其好处在于： 具有非常好的隔热保温效果 具有高强度，高耐久性 能抵抗震动，机械冲击和热骤变等 外部干扰，对部件将有非常好的保 护作用 能够有效地防止排放系统和排气管 因高温受热所导致的变形和老化 兰博基尼Reventon车型采用等离子喷涂陶瓷涂层 高强度钢板 超低碳高强度冷轧钢板（HSLA钢） ：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 *-294 速腾车身三层整体车门 车门框架为三层钢板，中间一层高强度热成型钢板厚度达到2mm，相当于普通车身钢板的3倍。当发生碰撞时，车门吸收强烈撞击产生的巨大能量，大大提高了安全性。  速腾车身超过60%的超高强度和高强度钢的应用大大提高了碰撞安全性能 高强度钢板 高强度钢板 防腐蚀钢板 防腐蚀钢板 车身新材料 铝、镁、钛合金材料是所有现用金属材料中密度较低的轻金属材料(镁合金约1.74g/cm3, 铝合金约2.7g/