4汽车碰撞与变形解析.ppt

碰撞对非承载式车身损伤 碰撞对非承载式车身损伤 扭转变形 碰撞对承载式车身损伤 承载式车身由于没有车架，车身壳体由薄板类构件焊装起来，直接承受各方向的作用力。与车架相比刚性较低，因此，碰撞事故发生时，对整体变形的影响都比较大。碰撞冲击波作用于各构件，并在传递过程中被不断地吸收、衰减，最终在各部位以变形体现出来 。 碰撞对承载式车身损伤 碰撞对承载式车身损伤 前端碰撞对承载式车身损伤 前端碰撞对承载式车身损伤 前端碰撞对承载式车身损伤 前端碰撞对承载式车身损伤 前端碰撞对承载式车身损伤 后端碰撞对承载式车身损伤 侧面碰撞对承载式车身损伤 侧面碰撞对承载式车身损伤 顶端碰撞对承载式车身损伤 承载式车身碰撞损伤发生顺序 承载式车身碰撞损伤发生顺序：弯曲、断裂、扭转、外膨胀（变宽） 弯曲变形 承载式车身碰撞损伤发生顺序 断裂变形 承载式车身碰撞损伤发生顺序 扭曲变形 承载式车身碰撞损伤发生顺序 膨胀变形 两种形式车身碰撞损伤比较 膨胀变形 汽车碰撞受力分析 汽车工程系 耿铁军 2012年4月 汽车碰撞概述 汽车车身要设计得能经受住正常驾驶中的振动，又能在碰撞中给乘员提供安全。 汽车车身设计人员正努力研究以使汽车车身更好地减弱并吸收剧烈碰撞时的能量，并使其对乘员的影响减至最小。 当汽车以50km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度在被压缩30%—40%的情况下，但乘坐室的长度仅被压缩1%