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压浆技术在处理台背填土中的应用 刘天鹏 2012-04 由于台背填土的沉降而导致桥头跳车是高等级公路中常见的一种病害，虽然有关技术规范和招标文件对台背回填的材料、施工方法和压实标准都做了详细的要求，然而桥头跳车仍然无法避免。原因主要有：①台背填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受到作业面的影响，压实机具不能过分靠近台背，无法将填料颗粒间孔隙完全消除，台背填土的压实质量很难达到规范要求，随着时间的推移，将产生不可避免的沉降；②桥台与填土两者间的物理力学参数不同，桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，与路基的相对沉降就不可避免的出现，如果未能把沉降差控制在允许范围内，就容易造成跳车现象的产生。 界溪1#大桥采用4×30+3×30预应力PC连续梁，桥梁长度217米。本文结合工程应用实例，阐述注浆技术在处理台背填土中的应用。 1 加固原理和注浆方案 1.1加固原理 注浆法加固台背填土是以渗透注浆为主，利用注浆泵将配制好的水泥浆液，通过注浆管注入台腔填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土粒骨架产生固化反应，使台背填土的密实度进一步提高，减少填土与桥台之间的刚度差，消除因台背填土的沉降而产生桥头跳车的现象。水泥浆液除能填补填料的空隙外，还能防止雨水下渗对台背沉降产生的催化作用。 1.2 注浆方案 1.2.1 注浆时间和范围： 台背填土应严格按照招标文件要求进行施工，台背填料采用最大粒径不超过50mm、塑性指数小于12的砂性土，填土在接近最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不超过20cm，压路机达不到的地方，应使用机动夯具压实紧密。台背填土和桥头搭板完成一段时间后，即可对台背填土进行注浆加固，注浆范围为搭板长度加1～2m。 1.2.2注浆孔布置和注浆顺序： 注浆孔采用φ75风钻成孔，孔位平面上采用三角型布置，间距为150×200cm，桥头搭板长为5m时，4排布孔，8m时6排布孔，孔深6～8米。具体见图1（搭板长8m）。为防止浆液向远离台背填土范围的其它段落跑浆，注浆时先进行外围（I排）注浆孔的封闭，待其固结后，再进行中间（II排）注浆孔的灌注。 1.2.3注浆材料和注浆压力： 胶凝材料采用PO32.5号普通硅酸盐水泥，掺和料采用细砂（有条件应首选粉煤灰）。I排注浆孔的浆液配合比采用（水泥：细砂：水）1：0.33：0.6，注浆压力0.1～0.15MPa；II排注浆孔的浆液配合比采用1：0.33：0.8，注浆压力0.2～0.3MPa。 2.2.4注浆结束标准： ①外围（I排）孔注浆结束标准：每延米孔深的注浆总量不超过1.5m3或注浆压力达到0.15MPa； ②腔内II排孔注浆结束标准：在设计压力下吸浆量小于10L/10min进浆量或注浆压力超过0.3MPa。 2 注浆的施工工艺和质量控制 2.1 注浆施工工艺 注浆施工的主要工艺流程如下： 注浆孔布置→钻孔→下注浆管→浆液配制→浆液过滤→接通所有注浆管路→注浆→注浆观测及效果检查→结束。 ①钻孔：先清理表面，定位，采用风钻成孔，钻孔完毕后下注浆管，下管过程中若遇特殊情况，如孔内阻塞等，应立即停止下管，将注浆管提出地面，重新清孔，处理完毕后再重新下管。 ②浆液配制：水泥浆液采用拌和机拌制，为保证连续注浆配备了两贮浆槽。浆液拌制时，细砂可与水一并放入，待水量加足后，再将水泥投入，投料时应防止水泥包装纸或其它杂物混入。浆液搅拌时间3min，搅拌好的浆液在进入贮浆槽及注浆泵之前应对浆液进行过滤，未经过滤的浆液不允许进入泵内。在注浆过程中贮浆槽的浆液应不停地搅拌。 ③注浆：根据工程实际情况，选用全孔一次注浆方式。注浆时若注浆压力突然升高或降低，应采用间歇反复注浆处理。外围注浆孔可采用分段注浆，注浆孔下部3~4m先行注浆，达到结束标准后，提升注浆管进行上一段注浆。 2.2 注浆施工质量控制 ①为保证水泥浆液质量，拌制时应准确配料，搅拌充分。浆液从制成到使用完毕时间不得超过4个小时。 ②现场配备专职技术人员旁站，负责注浆工作全过程的质量控制，并做好注浆钻孔的编号及位置、水泥品种及标号、孔深、注浆压力、水灰比、注浆量、注浆时间、注浆孔周边情况等原始施工记录。 ③注浆过程应加强观察，若有流浆、回浆、漏浆等现象，应暂停注浆，查明原因进行改进。 ④为掌握注浆效果，注浆完成后，每个台背抽查1~2处，做钻孔取芯试验，以判断浆液填充情况。若达不到要求的应补充注浆。 1