承运人重大过失探析.docVIP

承运人“重大过失”法律探讨 [摘要]在我国有关货物运输的立法中，多处出现“重大过失”的概念或类似表达，但对其具体含义均未作进一步解释或界定。司法实践中对于“重大过失”的理解也并不统一，导致同案不同判现象突出。而对于运输合同当事人来说，承运人是否存在重大过失直接关系到合同当事人双方的切身利益，因此，对重大过失作一探讨非常必要。 [关键词]运输合同 货物毁损 过错 重大过失 一般过失 明知 轻率 格式合同 免责条款 从1989年《中华人民共和国行政诉讼法》第一次使用“重大过失”的概念，至今我国共有16部基本法律使用了这一概念，但均未对其内容进行界定。在运输合同关系中，重大过失更是一个举足轻重的概念，直接关系到承运人能否援引免责或限责条款减轻赔偿责任，反之，则关系到托运人能否得到充分赔偿。但由于理论界和实务界对重大过失的认识不一致，往往造成同案不同判，影响司法的公正性、权威性。本文通过对重大过失的概念及认定作出探讨，期望有助于更合理地解决该类纠纷。 一、重大过失概念阐述 1、法学理论界关于重大过失概念的阐述 依据传统民法理论，过错分为故意和过失，将过失从程度上作进一步区分，可分为重大过失、一般过失与轻微过失。通常来说，重大过失是指没有尽到一般人的注意义务；一般过失是指没有尽到“善良管理人”的注意义务；轻微过失是指没有尽到与处理自己事务同样的注意义务。所谓一般人是指社会中最普通的人，他代表了其所处社会的大多数人的道德水准、智力水平、受教育程度等“一般性”的特征。所谓善良管理人在罗马法上称为“善良家父”，作为判断一般过失的“善良家父”标准并不要求行为人的行为完美无缺，也不要求其具有超常的能力以及专家技能，而只要求其具有所属社会阶层或者所从事职业的一般能力和胜任程度。 因“一般人”、“善良管理人”的判断标准都是对某一个人群注意义务的抽象，是客观的、统一的，因而重大过失、一般过失也被称为抽象的过失。而轻微过失，则是以与行为人处理自己事务同样的注意程度作为标准，这种标准是主观的，因人而异的，在理论上被称为具体的过失。 如上所述，我国理论界在定义重大过失概念时往往借助“普通人（或一般人）”的参照标准体和“注意义务”的标准来阐释，如“重大过失是指，行为人连最普通人的注意义务都没有尽到，或者说行为人以极不合理的方式未尽到必要的注意。”也有学者认为：“违反普通人的注意义务为重大过失，亦称重过失。如果行为人仅用一般人的注意义务即可预见之，而竟怠于注意，不为相当之准备，就存在重大过失。” 2、我国立法及司法实践对重大过失的阐述 我国调整运输关系的法律体系中共有三部特别法律《铁路法》、《海商法》、《民用航空法》和一部普通法《合同法》，三部特别法分别对应调整铁路运输、海上运输和航空运输。在特别法未作规定的情况下，适用《合同法》。因我国并未对公路运输专门立法，故《合同法》也是调整公路运输的基本法律。 上述四部法律中， 1991年5月1日实施的《铁路法》最先使用了“重大过失”的概念。随后，最高人民法院于1994年在《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》重大过失定义为：铁路法第十七条中的重大过失是指铁路运输企业或其受雇人、代理人对承运的货物、包裹、行李明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为。《海商法》和《民用航空法》并未使用“重大过失”的概念，而是在限责条款排除适用的相应条款中使用了“明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为对照最高院关于铁路承运人重大过失的定义，二者的概念是一致的。 综上所述，理论界和最高院对重大过失的定义是有差异的，前者强调“应知而不知”，而后者强调“明知而不为”。“应知而不知”主要是指行为人的认识问题，属于思想意识层面；“明知而不为”不仅有行为人主观认识问题，还有行为的要求，相对来说更为全面。毕竟，在民事法律关系中，过错、重大过失都是针对行为而言，也只有行为（包括作为和不作为）才能导致一定的法律后果。但从文意理解，最高院定义中的“明知”显然不包括应知而不知的情形，应当说这是一种缺陷。对于一个普通人都能预见可能会造成货损的行为，如果行为人仅以自己不知道就因此可以逃避一定的责任，显然不符合法律的正义要求。而“普通人对可能造成货损的预见”其实就是传统理论中的所谓的“普通人的注意义务”，应当属于重大过失。普通人的注意义务也是社会对行为人最基本的要求，是其应知的注意义务。因此，一个较为完整的重大过失定义可表述为：“行为人明知或者应当知道可能对造成损失而轻率地作为或者不作为。 对于这种明知的判断，依据的参照标准体应当是行为人本人，即假设一个人和行为人具有相同的教育背景、职业培训、职业技能、工作经验等，在当时情况下该人能否预见行为的危险性和不当性。比如，货车驾驶员在雨雪天气未加装防滑链导致碰撞致使货损，对于有在这种天气路况驾