浅谈高速铁路箱梁运架施工的安全管理.doc

浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理 【摘 要】：当前高速铁路两类：一类是成套施工设备，包括轮胎式）t架桥机、900t运梁车，450t跨线提梁机等，一类是架设施工高空重载吊装作业，且工程以及，工期较为紧张，风险大流程进行梳理，危险因素，通过的制度组织措施、标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，箱梁提运架施工，项目稳定履约的关键 责任制 作业指导书 维护与技术改造培训大型设备运行管理的责任单位，进入京沪高铁施工以来，完成任务有：施工的装备，也是确保作业安全 以成套分体式提运架设备为例，2 箱梁架设施工管理要求与控制要点 1.2.1 运梁设备应严格按照通过技术监督部门审查认证的产品使用说明书和操作手册进行安装、调试。 1.2.2 架梁前，应编制架桥机和运梁车施工作业细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度。 1.2.3 运梁施工路基是架梁的重要设施，需要特别重视，路基需要重型压路机进行碾压，其标准要满足设计要求，架梁前对架桥机走行或施工所涉及的线路要按规范要求做好各项工作。 1.2.4 运梁车在桥面运行时，按预先划定的标志前进，以避免轮组离开桥梁腹板位置。运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，曲线、坡道地段应严格将速度控制在3km/h范围内。当运梁车接近架桥机时（通常为20m～30m）应缓慢停车，在得到允许命令后才能向架桥机喂梁。运梁过程中设专人监护，发现异常、异响应通知驾驶人员减速停车，等检查处理完后才能继续运行。 1.2.5 落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，并在保证每个支点反力与四个支点的平均值相差不超过5％后才能进行支座灌浆作业。同端的千斤顶油压管路应采用串联，以保证同端的支座反力一致。测力千斤顶往桥墩台支座内侧沿线路中心线方向两边等距放置。 1.2.6 箱梁对位时应利用架桥机且靠近支承垫石进行纵、横向微调，并精确对位，确保箱梁的对位误差不超过允许范围。梁体安装就位后，方可拆除支座临时固定措施。 1.2.7 根据线路坡度，严格按设计要求选用支座类型。支座安装前，应对墩台锚栓孔进行检查，合格后方可进行安装。支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，确保无松动现象，支座与梁底应保证密贴无缝隙。 1.2.8 支座灌浆的注浆材料的强度不应低于垫石混凝土的设计强度。待浆体填实并达到强度后，方可落梁，箱梁就位后，与相邻预制梁端的桥面高差及支点处桥面标高误差应满足设计要求。四个支座应受力均匀。 1.2.9 箱梁架设后，应对外观进行检查，保证梁端面平齐，粱缝符合要求，两侧外缘平直圆顺。若不符合要求，应将箱梁提升，重新进行对位落梁。 1.3 箱梁架设施工危险源识别 结合提运架设备的技术特点与风险等级识别，对提运架施工存在的危险因素进行归类分析，并进行风险评价。以便制定相应安全技术措施，并建立相关安全生产制度保证其实施，完善设备安全管理。危险因素、风险及相应评级详下表：序号等级.1 对提运架设备实施集中管理 设备的安装、拆卸和操作运行都是在集中管理的模式下进行，有利于专业的建设养成，也是施工顺利进行的重要保证。我公司近年来项目的施工经验，1.2设备使用、安装、拆卸、维修人员集中，有利于设备的维修保养，有利于技术状况的保持，有利于工作效率的提高； 2.1.3有利于整体实力的发挥，专业管理人员集中，有利于整个施工管理水平的提高； 2.1.4有利于单位内部经济独立核算； 2.1.5有利于大型施工设备的管理向更加正规化、标准化的方向发展。 2.2 落实设备安全管理责任制 根据管理权限，从管理层到作业层均制订相应安全管理职责，层层落实，责任到人，为安全生产提供制度保障。各级安全管理责任主要划分如下： 2.2.1 分公司主要负责人对的安全生产全面负责，负责安全生产重大事项的决策并组织实施2.2.2有关负责人的安全生产责任副职负责人或者技术负责人按照分工，协助主要负责人对安全生产专职负责。 2.2.3分公司安全管理机构负责人及其安全管理人员专设或者指定的负责安全管理的机构的负责人、安全管理人员按照分工，负责日常安全管理工作。 2.2.4班组长的安全生产责任班组长是生产作业的直接执行者，负责一线安全生产管理，责任重大。班组长检查、督促从业人员遵守安全生产规章制度和操作规程，遵守劳动纪律，不违章指挥、不强令工人冒险作业，对本班组的安全生产负责。 2.2.5岗位职工的安全生产责任从事的职工应当遵守安全生产规章制度和操作规程，服从管理，坚守岗位，不违章作业，对本岗位的安全生产负责。 .3 建章立制、规范运行 管理制度是我们认真贯彻落实上级法律法规及政策文件的体现，是我们管理经验的积累，是我们行为的规范和约束。根据公司、分局我们了适合提运架施工作业的专项管理制度，情况施工规范运行保证必要的安全生产投入是实