深基坑围护与主体构施工组织设计(技术标).doc

深基坑围护与主体结构施工组织设计（技术标） 第1章 施工组织设计总说明 1.0施工投标书综合说明 按照XX市地下铁道总公司《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及XX集团公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实XX市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本施工组织设计。 1.1编制依据及编制原则 1.1.1 编制依据 1、《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》和澄清函、招标设计图纸及详细勘察阶段岩土工程勘察报告。 2、标前会精神及现场调查情况。 3、有关施工规范、规程及质量标准。 4、XX地铁、市政有关标准、定额。 1.1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分结合XX集团公司地铁工程施工的经验，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 4、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XX市地铁建设的良好形象。 5、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。 6、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的量测小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，使安全工作警钟长鸣。健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一创建”安全目标。 1.2 工程概况 1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站 2、结构形式 本站主体及附属结构均采用明挖法施工。本站主体结构型式为：二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；XX线方向为二层三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，XX线东端设置盾构吊出井。 主体围护结构（XX线方向和二号线方向）采用地下连续墙。XX线方向基坑深度约16.1m，二号线基坑深25.1m；东端风道及Ⅵ 号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。 车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。Ⅵ 号通道和北端风道上下重合（地下二层）。 1.2.2车站规模和工程范围 1、车站规模 ⑴车站总建筑面积及各分区建筑面积 车站总建筑面积：21251m2（二号线为12240m2，XX线为9011m2。） 其中：主体结构建筑面积：二号线为10073m2，XX线为6712m2； 附属结构建筑面积：二号线为2167m2，XX线为2299m2； ⑵车站外包尺寸及顶板埋深 车站顶板埋深（XX线车站顶板与二号线平齐）： 3.0m 二号线车站有效站台中心处轨面埋深： 19.44m 二号线车站有效站台中心处底板埋深： 25.10m XX线车站有效站台中心处轨面埋深： 14.61m XX线车站有效站台中心处底板埋深： 16.09m 2、工程范围 本标段工程范围以XX站两端区间隧道里程（二号线YAK10+258.396～YAK10+411.296；XX线YCK29+330.05～YCK29+475.650）为界的车站，包括车站主体及出入口、风道及风亭的建筑、结构。 1.2.3站址环境 1、自然环境现状 车站所处位置的XX路、XX南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区；车站西北方向有XX名苑、XX花园、XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区，因此，XX路的北侧已形成面积广阔，人口密集的居住环境。车站的西南方向有XX制药厂、XX锅炉二厂、XX化学试剂厂等工业区。车站东南方向有XX区客运站、公交总站，共6路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。 2、交通现状 根据现场踏勘，.2.4车站出地面部分 根据车站客流量的大小及分布情况分析，并结合本站地面环境，二号线车站共设置3个人行通道，3个出入口，其中：车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在XX制药厂东门前的空地上。车站Ⅳ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处。车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内。其中