HXD3C电力机车受电弓分析调试操作法论文.doc

HXD3C电力机车受电弓分析调试操作法 机车车间 试运班 张如意 中国北车集团大连机车车辆有限公司 Dalian Locomotive Rolling Stock CO., LTD. CNR GROUPHXD3C型电力机车受电弓分析调试操作法 【摘要】本文介绍了HXD3C型电力机车受电弓的结构，以及进行受电弓调试的方法，并总结了一套系统排查受电弓故障的操作法。 【关键词】HXD3C型机车；受电弓调试；故障分析。 引言 在机车调试的过程中，受电弓调试是其中一个重要的组成部分。依据GB/T21561.1-2008 《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：干线机车车辆受电弓》（IEC60494-1:2002, IDT）对受电弓进行弓网压力，升/降弓时间以及紧急降弓（ADD）功能进行测试，以满足机车正常运行要求。 本文介绍了HXD3C电力机车受电弓结构原理与分析调试操作法概括了可能导致受电弓无法正常升起的原因，HXD3C机车受电弓调试提供参考。 1 受电弓介绍 受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装于机车车顶上。受电弓弓头升起后，碳滑板与接触网导线接触，通过车顶母线及高压电缆将工频25kV电压传送至牵引变压器，经过变压器降压后送至车内车内供机车变流装置使用。受电弓能否正常工作直接关系整列机车的运行，正是如此，在机车的调试中，受电弓应作为重点，严格按照指标参数调试。 HXD3C型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在机车I、II端车顶盖上各安装一台。DSA200型受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD自动降弓装置。 1.1 DSA200型受电弓主要技术参数 环境温度 -40 ～+70 额定速度 200 km/h 额定电压 25 kV 静态接触压力 70 N±10N 动态接触压力 通过弓头翼片调节（用户依需要选装） 升弓时间 ≤5.4 s 降弓时间 ≤4 s 紧急降弓时间（下降200mm的时间） ＜2 s 工作空气压力 400～1000 kPa 正常工作压力 约340～380 kPa 精密调压阀耗气量 输入压力＜1MPa时，≤11.5L/min 降弓保持力 ≥120 N 弓头垂向移动量 60mm 弓头总长度 1950±10mm 弓头宽度 580±2mm 滑板工作长度 1250mm 支持绝缘子高度 400mm 重量（不含支持绝缘子） 约130 kg 1.2 DSA200型受电弓的结构 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓装置及气路组装等几大部分构成。受电弓结构如图1-1所示。 图1-1　DSA200型受电弓总成 1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂； 8-上导杆；9-弓头；10-滑板。 图1-　1-空气过滤器；2-升弓节流阀；3-升弓压力表；4-调压阀；5-降弓节流阀；6-安全阀。 受电弓通过刚性底架固定在车顶，安装阻尼器保证机车速度变化大时弓网压力不会过大。气动的升弓装置为受电弓升起提供动力，带动铰链机构运动，使得弓头部分接触电网并传输电流。车内的气源控制阀组，为受电弓供风的同时，还起到调节升降弓时间与静态接触压力等参数，实物图见图1-2。 1.3 受电弓1.3.1电路信号 电钥匙闭合后，信号501601得电升弓输入信号（SB41/SB42）515615得电425信号得电和431信号失电状态，TCMS检测到这两个信号正常，并有升弓信号515或615输入时，TCMS微机会发出451或452升弓信号。通过对应闭合的高压隔离开关传送信号至升弓电磁阀（图1-3），导通气路。 1.3.2 升弓风路 HXD3C机车升弓时，如果总风缸或辅助风缸风压低于480kPa时，辅助压缩机泵风，风压达到735kPa，辅助风泵自动打风停止。此外，升弓必须保证受电弓供风塞门U98和 U99在开启位；升弓控制塞门置于管路平行位置气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。 1.4 受电弓的使用条件 1.4.1 控制阀 控制阀有下列功能： ——运行中为受电弓提供压力恒定的压缩