SCR柴油机WHTC和ETC排放特性对比的试验与研究-发动机室-王振宇.docVIP

SCR柴油机WHTC和ETC排放特性对比 的试验与研究 王振宇，景晓军，尹超，张琳 中国汽车技术研究中心，天津 300162 [摘要]为验证SCR柴油机在WHTC试验循环下的污染物排放Yin Chao, Zhang Lin China Automobile Technology and Research Center, Tianjin 300162 [Abstract] To evaluate the emissions of pollutants of SCR diesel engine under WHTC test cycle， Based on a CHINA-Ⅳ diesel engine which equiped with SCR aftertreatment， WHTC cycle and ETC cycle were run. The differences of engine state and emission characteristic between the two cycles were compared. The results show that, compared with ETC cycle,average exhaust temperature and cycle work of WHTC cycle is much lower. For the emission, NOx PM and CO emission of WHTC cycle is evidently higher than ETC cycle, 81.2%, 34.7%, 69.3%, respectively. For both cycle, THC emission is almost zero. Keywords：Diesel，SCR，WHTC，ETC，Emission 1前言 由于城市车辆（特别是公交车和市政车辆）实际运行的工况在国家标准控制区域之外，选用SCR的柴油车在低速低温工况下NOx超标严重，因此，2013年3月1日起，北京市开始执行DB11/964-2013《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法》地方标准，该标准在GB17691-2005规定的ESC和ETC测试循环基础上，对国Ⅳ和国Ⅴ阶段重型车辆增加了WHTC循环的测试要求，并且制定了各阶段相应的排放限值要求【1-2】。 济南汽车检测中心在DB11/964-2013标准制定过程中，对比了北京公交实际道路运行工况和ETC、WHTC循环工况在转速、负荷和怠速时间上的分配比例，对比结果如表1所示，WHTC循环在三者的比例上都比ETC循环更接近于北京公交实际道路运行工况。 当前SCR技术路线是重型柴油车辆满足现阶段国Ⅳ排放标准的主流技术路线，其要求发动机在较高的排气温度下才能发挥较好的转化效率[3]。相比ETC循环，SCR柴油机运行WHTC循环时，平均负荷较小、平均排温较低，其排放水平将会有所恶化。 表1 道路行驶与试验循环数据比较 循环特征参数 ETC WHTC 北京实际道路工况 平均发动机转速/额定转速% 57 36 46.07 平均发动机功率/额定功率% 31 17 17.36 怠速时间/整个行驶时间% 6 17 16.98 目前国内关于WHTC循环的台架试验还比较少，本文在不改变发动机任何标定策略的前提下，基于一台国ⅣSCR柴油机运行了WHTC循环和ETC循环，对比了两种循环发动机的运行状态和排放特性差异。对于探索当前满足国Ⅳ阶段ETC排放限值的SCR柴油机进一步满足北京地标WHTC循环排放现值的技术提供研究经验。2试验装置和发动机 试验发动机为配置SCR后处理系统的国型式直列、排量 315/1900 后处理型式 SCR 排放标准国DB11/964-2013标准规定的WHTC试验包括冷态WHTC循环、10分钟热浸期，以及热态WHTC循环三个部分。本文为了更直观的对比不同循环对发动机运行状态和排放特性的影响，WHTC试验采用仅进行热态WHTC循环的方式进行。即发动机在进行WHTC循环和ETC循环试验前，均在额定功率点进行热机并将边界条件调整一致，保证循环开始前发动机运行状态相同。 4试验结果对比 4.1 发动机运行状态对比 图1、图2和图3分别为发动机运行WHTC循环和ETC循环的实际转速、扭矩和排气温度的对比情况。由图1可知，WHTC循环的转速普遍低于ETC循环，在循环后1200s尤为明显，WHTC循环的平均转速为1065r/min，ETC循环的平均转速1333r/min。 由图2和图3可知，在循环前1200s，WHTC循环的扭矩和排气温度普遍低于ETC循环，循环后600s，WHTC循环的扭矩高于ETC循环，