附录2各时间段的（理论）实际通行能力和交通量.docVIP

题目： A） 参赛队员：队员1 队员2 队员3 指导教师： 单位： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：  基于交通波的道路通行能力的分析与研究 【摘要】，简化实际通行能力的计算公式得：；交通阻塞时，由于复杂性变化的道路和交通条件，运用公式算出的理论实际通行能力偏大，利用交通流对此时的通行能力优化得各时间段的实际通行能力。由于上游路口信号配时导致上游车辆的流入量呈周期性变化，用折线图表示实际通行能力的变化过程，研究发现：在事故发生至撤离阶段，实际通行能力存在滞后于上游信号的周期性变化。 其次，通过检验发现实际通行能力不服从正态分布，不满足参数检验的前提，所以对视频1和视频2两独立样本进行非参数检验，采