何家凼大桥40mT梁架设方案.docVIP

渝湘高速公路黔彭段D22标 何 家 凼 大 桥 吊 装 方 案 编制日期:2007年7月 编 制: 审 核: 监 理: 何家凼大桥40mT梁的安装方案 一、40mT梁的安装说明： 本桥使用江西日月明厂生产的EBG150型穿巷式架桥机架设。架桥机散件运到何家凼大桥16号桥台向长沙方向不小于80米路基上组装成形,从重庆向长沙方向架设，考虑T梁的整体稳定和施工成本沿左右幅每跨10片架设安装完成后，架设下一跨。 二、架桥机吊装前的准备工作 1、预制场形成，龙门吊轨道铺设； 2、两台龙门吊的安装就位； 3、架桥机的进场组拼； 4、架桥机过孔及吊装的技术准备。 ·架桥机的拼装 1、铺设架桥机行走轨道不少于80m； 2、安装架桥机过孔托滚钢支架，安托滚，找平找正； 3、拼装架桥机前支腿、横梁、桥架G7→G6→G5→G4→后转向车→G3，G2→G1，安水平支撑及栏杆和电器设备。 ·架桥机过孔方法 架桥机用预制梁作配重。 为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工序。 1、配重的计算 1)、架设T梁架桥机过孔时配重布置情况： a、用横移轨道Ⅱ分部件梁(1)2件重量3879.4kg置于架桥机前端支腿;（见下图所示） b、横移轨道Ⅰ选用分部件梁(1)2件、梁（2）1件，重量7844.8kg，及横移轨道Ⅱ分部件梁（2）1件1033.8 kg置于架桥机后端吊装小车下；（见下图所示） c、架桥机按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》纵梁(G纵=2040kg)，其余完全按《架桥机工况(Ⅱ)过孔配重计算图》办理。 2)、过孔配重计算： 过孔配重计算以托滚支承处为力矩中心，其右之构配件重量为∑N2，产生的力矩为∑M2；其左之构配件重量为∑N1，产生的力矩为∑M1。∑N1和∑N2之和为∑N。 配重之值为： PQ(40)=(n∑M2(40)- ∑M1(40))/=(1.15×2118509.673-1459319.083)/ 26.045 =976969/26.045=37.51t128×50%=64.0t 上式表明满足运梁车不悬空，保证其稳定。 上式中n为抗倾覆安全稳定系数，根据《起重机设计规范》GB3811－83取n≥1.15。 2、过孔轮压计算 架桥机准备过孔的初始位置，R转为转向轮的支承反力，实线箭头表示过孔的初始位置，虚线箭头表示过孔的终止位置，两个位置之间的距离恰为一孔桥梁的跨径40m。R托为托滚的支承反力，距R转的初始位置为44.795m，距R转的终止位置为4.795m，托滚位置恰好在桥墩中心线上。R支为前支腿的支承反力，前支腿位于桥墩中心线偏前0.3m处，距转向轮45.095m。PQ为架桥机后端配重，距转向车轮21.25m，距托滚26.045m。转向轮、前支腿与桥架固定在一起，托滚与桥架不固定，支承桥架向前滑行。所谓过孔指的是转向轮前进40m从初始位置到终止位置，距托滚4.795m处，整个桥架向前滑行40m，前支腿达到前方桥墩偏前0.3m位置。 1)、过孔方法：根据验算的结果，按配重计算的构配件装置，一次悬挑过完40m跨度的桥墩。 2)、过孔轮压计算： a、桥架合力与合力重心的计算 架桥机合力重心为e＇，以转向轮为力矩中心，转向轮中心之右的构配件重为∑N2＇，产生的力矩为∑M2＇，转向轮中心之左构配件重为∑N1＇，产生的力矩为∑M1＇，∑N1＇和∑N2＇之和为∑N＇通过支座中心的G桁，G支，G轨，不产生力矩，其重量计入∑N＇。∑M1＇、∑M2＇、∑N1＇、∑N2＇详见表3，表4， 架桥机合力重心的计算公式： ∑N＇（40）＝∑N1＇（40）+∑N2＇（40） ＝75274.525+105040＝181314.525㎏ e＇（40）==8.687208(m) b.过孔轮压及配重计算： ①、当44.795-L1﹥e＇（40）时的计算公式 R转（40）＝（e＇（40）∑N＇（40））/（44.795-L1） R转（40）=∑N＇（40）-R托（40） 适合此公式的情况均不利用配重平衡过孔。 ②、当采用44.795－L1e＇（40））时的计算公式 PQ(40)= R托(40)= 此时假定R转=0，利用配重平衡过孔，能满足过孔要求。 上面公式中力的单位为kgf，尺寸单位为m。 公式中的L1为转向轮从初始位置向前行走距离，L1=0~50（40）m。 当转向轮处于初始位置（L1=0）时，R转最大，R托最小。架桥机向前行走过孔过程中，R转逐渐减小，R托增大，当转向轮处于终止位置时，[L1=50（40）m]时，R托最大，其最大值分别计算如下： 能满足40mT梁过孔要求。 3、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算 架桥机过孔完毕，将前支腿行走车轮和后转向轮转向90