倍速机构案例分析.docVIP

?n倍速机构 目的?动作 动作 气缸伸出后，直齿轮1旋转20st。此时，在固定齿条 下侧 的上方旋转并伸出，使其旋转后，通过由直齿轮 小 和导向轴连接的不同齿数的直齿轮 大 的旋转，伸出移动侧的齿条。 该直齿轮 小 与 大 的齿数比为1:1.5，因此直齿轮 小 旋转20st时，直齿轮 大 旋转30st。工件底座的移动距离为20气缸行程+30直齿轮 大 旋转量 50st。 即，将齿轮 小 与 大 之比设为1:n后，可将行程转换为n倍。 形状：滑块 材质：钨 工件规格：50×55×90mm 气缸前进行程：20mm 移动侧齿条行程：50mm 外形尺寸：L244×W160×H102mm 负载：47N 变更齿条和直齿轮的材质以防止其磨损和明确需更换的零件。 确认气缸输出。 条件値 工厂空气压力为0.5MPa、气缸内径为20mm时 气缸推力（伸出侧）：157N 气缸推力（缩回侧）：132N 工件重量M? 48N、工件滑台 重量M? 11.5N 直线导轨摩擦系数μ 0.005 气缸行程：st? 20mm 齿条行程：st? 50mm 直齿轮1与2的齿数比为1:15，因此直齿轮1旋转20st时，直齿轮2旋转30st工件底座（齿条） 的移动距离为20[气缸行程]+30[直齿轮2旋转量] 50st 所需气缸推力；Fc工件负载：F1 做功量保存法 气缸侧与齿条侧的做功量相等， Fc×st? F?×st? Fc F?×st?/st? 式中，工件负载F?： F? M?＋M? ×μ 48+11.5 ×0.005 0.30N 所需气缸推力Fc： Fc 0.30×50/20 　Fc 0.75N 结论 气缸推力（缩回侧）：132N＞0.75N? 气缸输出足够 在气缸的中心线上配置移动底座侧齿轮，再左右均等配置固定齿条侧齿轮后，可消除力的偏差。 安装下齿条（自由尺寸孔）或增减垫片以调整齿条和齿轮的位置。 使齿条硬度高于直齿轮，仅更换直齿轮。 采用该结构时，接触齿条的齿轮侧齿始终部分固定，可确定磨损部分。齿面磨损时，如果单纯地相对于中心线反装齿轮，则可再次使用已磨损的齿轮。