长春西站综合交通乘中心工程基坑降水方案新.docVIP

长春西站综合交通换乘中心工程 基坑降水施工方案 1、工程概况 长春西站综合交通换乘中心工程是集铁路、地铁、公交、社会车辆等多种交通换乘方式为一体的交通枢纽工程。工程范围内有轨道交通2号、6号线地铁车站及南广场出租车停车场、公交车停车场以及商业建筑共同组成。总建筑面积103550m2，南广场共三层，地上两层，地下一层，设计范围东西365m，南北304.25m。 南广场范围基坑开挖面积约为11.5万m2，基坑开挖土方量约为82万立方米，基坑设计安全等级为一级；建筑工程重要性等级为一级；场地复杂程度等级为二级；地基复杂程度等级为二级；岩土工程等级为甲级。 北侧Y轴部分基坑支护采取桩顶放坡开挖，锚索拉锚支护，灌注桩外侧设计单排止水帷幕。基坑边坡坡度均为1：0.75，坡面采取网喷混凝土护坡。 2、工程地质条件 2.1地形地貌 拟建场地位于长春市城区的西部，原为居民区及菜地，地势较平坦，地形北高南低。地面高程采用长春城市统一高程系统。地面高程最大值213.59m，最小值210.13m,相对高差3.46m。在地貌上属于长春波状黄土高原。 2.2地层岩性 据岩土工程勘察报告，拟建场地上部主要为第四系人工填土层（Q4ml），第四系中更新统的（Ｑ2al）粘性土，下部为白垩系下统姚家组（Ｋ1y）泥岩与砂岩互层，场地地层按层序自上至下岩性特征分别描述如下： ①层 杂填土（Ｑml）：表层主要由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土组成，杂色、松散～稍密、潮湿；下部为耕植土，褐黑色，含植物根系，层厚0.50～3.20m。 ②层：粉质粘土（Ｑ2al）：褐黄色、灰黄、灰绿色，湿～很湿，可塑偏软～软塑状态，局部铁质侵染较重，中偏高压缩性，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，层厚3.20～8.1m。 ③层：粉质粘土（Ｑ2al）：灰色、灰黑、灰绿色，可塑状态，中压缩性，具有铁质侵染，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，分布不连续，该层仅在场地西侧见有，层厚0～4.40m。 ④层：粉质粘土（Ｑ2al）：灰色、黄灰色，局部混有细砂粒，可塑状态，中压缩性，具有铁锰质侵染，稍有光滑，稍具摇振反应，干强度、韧性中等，厚度不均匀，分布不连续，层厚0～5.80m。 ⑤层：含砂粉质粘土（Ｑ2al）：棕黄色、棕色，多呈硬塑状态，中偏低压缩性，局部夹有薄粘性土混砂层，分布不规律，稍密—中密状态，具有铁质侵染，含有铁锰结核，稍有光滑，干强度、韧性较高，厚度不均匀，分布不连续，层厚0～3.80m。 ⑥层：全风化泥岩（Ｋ1y）：棕红色、暗紫红色、灰绿色，以泥岩为主全风化而成，岩芯呈粘土壮，原岩结构基本破坏，有残余结构强度，硬塑—坚硬状态，岩芯钻进较容易，岩芯较破碎，层厚0.70～3.90m。 ⑦层：强风化泥岩（Ｋ1y）：棕红色、暗紫色，含灰色粉砂硬块，灰白、灰绿色粉砂质泥岩，原岩结构已破坏，夹薄层灰白色砂岩、泥质结构，岩芯呈块状坚硬块状，锤击声闷。该层厚度约0.70～4.70m。 2.3典型柱状 0.70～4.70m。 2.3典型柱状 2.4地下水 场地地下水为第四系杂填土和粉质粘土层中的孔隙潜水，白垩系下统姚家组泥岩基本不含水，可视为相对隔水层。场地地下水水位埋藏较浅，勘探期间，稳定水位埋深在0.70～2.10m左右，水位随季节变化。经现场专访调查，98年最高水位埋深为0.40m，近几十年地下水位未超出现地面，年变化幅度在1.0m左右。地下水主要接受大气降水补给并以蒸发和侧向径流的方式向低洼处排泄，粘性土的透系数地区经验值为0.40--0.70m/d。 2.5气象 长春的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润～半干旱季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温4.1℃～4.9℃，7月份平均气温23℃，1月份平均气温为零下17℃。冬季盛行偏西风，夏季盛行东南风，春季盛行西南风，风速季节变化明显，春季平均风速3.9m/s，最大风速30m/s。长春地区多年平均降水量500～600mm，降水量不稳定，季节性变化大，年内降水量分配不均，汛期（6～9月份）降水量一般占全年降水量的77%，长春地区日照时数约2637小时。 3、方案设计依据 3.1地勘报告 3.2《水文地质手册》 3.3《建筑与市政降水工程技术规范》 3.3根据现场实际情况 4、工程特点、难点分析 4.1工程特点：本工程属超大型深基坑工程，本基坑具有开挖面积大、深度深、分级多的特点。 4.2工程难点 4.2.1基坑内地下水位较高，既要降较深的地下水，又要减压控制承压水，因此降水量大，降水质量要求高。 4.2.2工期紧，整个基坑土方工程要在72天内完成