巨象咆哮：斐迪 象式重型坦克歼击车.docVIP

巨象咆哮斐迪南象式重型坦克歼击车 库尔斯克战役中，当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克鏖战之中，他们惊讶的发现德军中出现了一种新型的战车。当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后，发现并没有击穿，而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹。虽然第一次上前线，但这种新战车却表现不俗。宽大的车体，厚重的装甲和强大的火力，这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车。德国官方正式名称：Panzerj?ger Tiger (P)，战车编号：Sd. Kfz. 184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利，但保时捷已经生产了90辆VK4501（P）的底盘，为了重新利用这些底盘，保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。 Quote: VK4501（P）1941年5月26日，在德国新武器发展会议中，元首下令保时捷和亨舍尔两家公司研发新的重型坦克，并在1942年夏天完成所有的设计。克虏伯将提供新坦克的火炮，保时捷和亨舍尔提供炮塔，新坦克项目被称为“虎式项目”。亨舍尔虎的设计是基于原先VK 3001(H)和 VK 3601(H)的设计，保时捷虎基于VK 3001(P)。因为早在1940年球，保时捷就开始建立重型坦克的独立研发计划，所以虎式的研发进度超过了亨舍尔。亨舍尔虽然进度落后了保时捷，但还是从以前的方案中吸取优化，完成了VK 4501（H）的设计。为了加快VK 4501（P）研发，保时捷直接修改和使用了VK 3001（P）的零件。VK 4501（P）使用了VK 3001（P）修改后悬挂系统，后置两台保时捷101/1型风冷引擎，还同时装有两台发电机和两台电动机用作驱动。但汽油引擎存在一定的设计缺陷，虽然经过了修复，但可靠性差，电力系统使用了重要的战略物资-铜。驱动链轮以后置取代了标准的前置布局。电力变速系统则类似于VK 3001（P）。VK 4501（P）油电驱动系统存在这许多问题。在测试阶段，VK 4501（P）马力/质量比的缺陷大大影响了坦克的越野性能，VK 4501(P)样车往往会陷入松软的土质之中，最后不得不请救援车拖走。1942年4月19日，保时捷和亨舍尔的样车都被送到拉斯登堡，4月20日（生日），在狼堡接受了的亲自检验测试。经过初次测试，VK 4501(P)的设计没有达到完美，并被要求继续修改，但短时间内并不能解决所有问题。 1942年7月间，两辆样车又经过了多次测试。在贝卡的装甲兵学校测试中，VK 4501(P)完全落败于VK 4501(H)。保时捷优势正是他们的劣势，VK 4501（P）先进的动力和驱动系统成为了瓶颈，先进复杂的系统造成了高故障率，维修频率大大提高了，而其操控性列于对手。保时捷虎计划未来装备150mm KwK L/37和100mm L/70火炮的可能性，但已经远去，还计划装备88mm L/100，但看起来也无法实现了。测试中的保时捷虎  1942年测试，深陷泥中 1942年7月，亨舍尔虎最终批准量产。1942年停产前，只有5辆保时捷虎（底盘编号150001-150010）在尼伯龙跟工厂完成了克虏伯装甲组装。而剩余的90辆底盘则用作了后续斐迪南歼击车的生产之中。 在保时捷虎被否决后，保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日，接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日，将这一武器以斐迪南-保时捷命名，正式称为斐迪南重型坦克歼击车。 保时捷虎VK 4501（P） 亨舍尔虎VK 4501（H）  生产车间  因为俄国战场形势恶化，苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大，所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础，火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。1942年9月22日，军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮。工厂中的完工斐迪南，注意最后一张底盘编号096  斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车，所以在90辆保时捷虎的底盘基础上，进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局，悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间，结构紧凑，但造成行程较短，抗击打性较差，所以说斐迪南的“腿脚”也不利索，在后来的战斗中成为大问题。斐迪南一改以往坦克歼击车布局，使用后置固定炮塔。车体分为驾驶舱，动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱，其他乘员都