2015一级市政案例专题8.doc

2015一级市政案例专题8：地铁 案例一、背景材料： 某城市地铁车站工程，采用明挖法施工，基坑长度196m，宽度21.6m，基坑深度19.6m，支护结构为Ф800＠1000钻孔灌注桩加钢支撑，车站有4个出入口和2个风道与之相连，风道出入口均采用暗挖法施工。在车站基坑东侧与基坑平行有一条Ф600的铸铁供水管道，距基坑2.5m。 工程降水施工任务分包给专业队伍，项目经理部要求降水施单位将地下水位降至基坑底面以下0.5m处即可，别的方面基本不加干预。 椐现行地铁验收规范，对基坑进行了变形监测布点。由于供水管线在基坑外侧，故基坑变形控制在预定的范围内，供水管线基本上不会出现问题，因此施工单位就没有对供水管线进行布点监测。 风道的开挖断面较大，采用环形开挖预留核心土法，由于穿越城市主干道，故采用长管棚的措施，管棚钢管为Ф108㎜，长度3.5m，间距500㎜，外插角40°～50°。风道防水层施工时，初衬壁有漏水处，出水量呈线流。 项目经理部采用GB/T19000标准进行施工管理，在混凝土裂缝的控制管理中，项目经理部从人、材料、机械等要素进行裂缝全面的质量控制。 问题： 1、 工程项目经理部对分包方的要求是否全面？若不全面指出不当之处。 2、 供水管道在基坑支护结构的保护范围内，是否还应对其进行监测？为什么？除此之外，还要监测什么项目？ 3、 项目部采用环形开挖法合适吗？方案中的超前支护措施有何错误之处？ 4、 防水层施工前，初衬漏水是否必须处理？如需处理有哪些方法？ 5、 项目经理部的质量控制因素分析是否全面？如不全面，请补充所缺的因素。 答案： 1、 不全面。项目经理部应对分包方的进度、质量、安全、现场施工、职业健康和环保要求等，进行监督管理，统一协调，并且负连带责任，不能一包了之。 2、 应对供水管线进行监测。地铁基坑一般属于一级基坑，必须对周围建筑物和地下管线采取监测措施。除此之外，还要监测地表沉降、管线沉降、地面建筑物沉降、围护结构水平位移、地中土体水平位移、土体垂直位移、围护结构内力、支撑内力、地下水位、建筑物倾斜及裂缝。（3建地管，2力围土水） 3、 不合适。应采用双侧壁导坑，因为要对两侧地层变形进行限制。有几处错误：（1）长管棚长度应该是10m以上，（2）外插角太大，管棚角度不超过3度。（3）间距一般2-2.5倍直径，即不超过270mm。 4、 必须处理。主要有排和堵两类方法。 5、 不全面。缺少方法、环境两项。 案例二、背景材料： 某城市地铁车站工程，采用盖挖逆作法施工，车站长度188m，宽度19.6m，深度17.6m，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，顶板之上有Ф1050现况雨水及Ф900污水管道各一条，方向与车站正交，管线与车站结构顶板净距0.5m。风道出入口穿越辅路，采用暗挖法施工，暗挖风道穿越一条电力隧道，两者净距1m。场地的地质情况从上至下依次为回填土、粉土、粉质黏土、砂卵石层夹细砂层，地下水位在地表下18m左右。 1、 盖挖车站的中柱采用人工挖孔的方法施工，孔径1.5m，孔深19m。施工单位将人工挖孔作业作为劳务分包给一建筑公司，并要求建筑公司提交施工方案，方案包括提升、下料、挖土、孔口处理、排水、人员上下方法、混凝土浇筑内容。 2、 车站拟采用以下施工顺序：封闭道路后，将向下开挖4m 进行钻孔灌注桩 中桩的施工 浇筑顶板混凝土 顶板防水 填土 在顶板保护下，自上而下土方、支撑 由下而上浇筑内衬结构。 3、 风道的宽度和高度均较大，为保证施工安全对洞内拱顶下沉、洞内周边收敛，地表下沉三个项目进行监控。 4、 工程全部完工后，发现风道二次衬砌变形缝处出现几处漏水。 问题： 1、 人工挖孔桩施工方案是否全面，如不全面，你认为应该补充什么项目？ 2、 车站拟采用的施工顺序是否正确？若不正确，说出正确的方法。 3、 车站施工的监控量测项目是否全面？如不全面，补充你认为必要的项目。 4、 试分析可能造成漏水的原因。 答案： 1、 不全面。缺少孔壁支护方案和通风方案（其他方面可补充，但关键是这两点）。 2、 不正确。盖挖逆作法是开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑内衬的施工方法。 3、 不全面。应包含：A类：地表沉降、地下管线沉降、建筑物沉降、拱顶下沉、建筑物倾斜、净空收敛、洞内状态观察；B类：围岩压力、衬砌应力应变、岩体垂直、水平位移。（2建地管内，2力拱空岩） 4、 可能的原因：止水带破裂、偏移，防水层破裂。防水层破裂的原因可能是喷射混凝土表面不平顺、有锚杆头或钢筋头，防水接头未处理好，绑扎钢筋时碰坏防水板。 案例三、背景材料： 某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地