S304技术指导书.docVIP

一、技术标准 根据本项目可研及内蒙古自治区交通运输厅文件《关于省道304线乌丹至灯笼河子段公路工程可行性研究报告的审查及会议纪要》（内交发【2013】38号）。推荐方案路线全长114.5公里，技术标准为： 全线按二级公路标准建设，乌丹至亿合公（K548+500—K607+700）段57.2公里，设计车速采用80公里/小时（平原微丘区），路基宽度采用12.0米；亿合公至灯笼河子（K605+700—K663+000）段57.3公里，设计车速采用60公里/小时（山岭重丘区），路基宽度为8.5米。桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级，大中桥设计洪水频率1/100,小桥涵、路基设计洪水频率1/50。 二、总体设计 1、本项目为基本利用旧路进行升级改造，部分平纵面指标较差路段要进行局部改建。路线布设方案中应逐段说明旧路加宽方式、原因、补强路段等。 2、旧路要测量，拟合平纵面线形，列表统计不符合规范的段落及本次勘察升级改造的段落。 3、在可研的基础上，继续收集本项目旧路的各项技术标准，旧路原有设计资料等，调查旧路的弯沉值，压实度等旧路利用指标。 4、同该路的养护部门及沿线群众调查旧路路基、排水、桥涵等病害，本次勘察设计要着重的考虑处理方案；应调查旧路运营期间是否存在安全黑点，需要进一步消除安全隐患。调查资料要加以整理。 5、过水路面改构造物时，下游行洪道要考虑拆迁、防护、征地等因素，并签署协议。 6、调查风电规划，确定是否和本项目有干扰。 7、广德公过境段利用现有旧路进行改造。 8、项目实施过程中，势必要中断交通，勘察时要考虑完善详细的旧路保通措施。 8、 与等级公路或铁路交叉，净高按规范值+0.5米控制。 9、设计必须贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念。连续长下坡路段（见下表）应设置避险车道，降温池等措施，连续上坡路段应设置爬坡车道。在台地景观区，考虑利用硬路肩加宽的方式，设置2-3处观景台。 山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准 分类 平均纵坡度（%） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 路线长度（Km） 15 7.5 3.5 3.0 2.5 10、可研阶段提出的比较方案，均应同深度比选；由于为了最大程度利用旧路、拆迁房屋等原因，不得以采用了路线极限指标值，应必须考虑满足一般值情况下的同深度的比较方案。 11、关于挖方CBR值问题： （1）挖方路段，除石质挖方外，必须做CBR试验及其它物理力学试验，以判断挖方土的路用性能，确定其是否可以利用。每种土CBR用土按100Kg控制（两个塑料编织袋）。 （2）地表出露细粒土的，由测设处做试验。 （3）其它地表未出露细粒土的情况，由测设处委托岩土公司取样做试验。测设处提请挖方钻探时，将挖方土CBR单独提要求，包括确保每种土100Kg土样的钻孔深度和个数。岩土公司在钻探时，根据出渣情况，提供有代表性的细粒土及足够做试验的土样，需增加钻探孔数或深度与测设处协商解决。细粒土挖方CBR值必须做，以解决挖方土施工中变更、弃方过多的问题。 12、关于挖方段土方调配问题 （1）地质组向土方调配人员提供挖方调配方案时，除给出工程等级外，尚需给出每一段挖方土的利用比例，弃方比例。 （2）土方调配人员根据利用比例、弃方比例进行土石方调配。 13、要签好各项协议，包括与铁路、沿线矿产、取弃土场、风电、电讯等。 14、加强沿线交通安全设施调查。 15、地质勘察要严格按规范及厅要求办理。 16、外业开始前，须用全站仪校验控制点，并做好记录。外业结束时，各专业要密切配合进行复查工作。被交道、铁路标高用水准仪进行闭合测量。 二、路线 1、路线起点：路线起点位于乌丹镇西南山咀子村，在K548+500处与在建省道304线海拉苏至乌丹段公路顺接。 2、路线终点：位于灯笼河子牧场北克什克腾旗境内经山线，接在建省道304线灯笼河子至乌兰布统段公路。 3、布线原则: (1) 设计必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水法等法规要求。全线根据工可研批复确定的推荐方案走廊带进行勘测。 (2) 尽量沿旧路布设，对全线特殊困难路段如长大连续下坡段要进行必要的方案比选，及典型工程比较。 (3)村庄中布线以少拆为原则，以不大量砍伐旧路两侧行道树为原则，行道树间不满足路基宽度的以单侧加宽为布线原则。 (4)注意合理的采用平、纵、横相匹配的技术指标，充分利用地形条件，灵活使用技术标准，最大限度地减少大填大挖，尽量避免影响生态与破坏环境的现象发生，合理规避不良地质，减少工程难点，方便施工，提高行车舒适性，并应用动态连续透视图或路线三维漫游系统进行检验分析。一般情况下，平面设计应尽量采用大于一般最小值的平曲线半径，纵面设计应尽量采用大于视觉要求的竖曲线半径。 (5)安全性设计：以运行车速校验指导路线方案选择和线形设计。对运行车速检验