车站二衬扣拱施工方案2013.3.6简析.docVIP

地铁15号线一期工程西段工程16标段 车站主体结构扣拱二衬 专项安全施工方案 编 制： 赵璞君 审 核： 蔡 锐 审 批： 乜连昇 北京市政建设集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程16标段项目经理部 2013年3月 车站主体扣拱专项安全施工方案 目录 目录 2 第1章 编制依据 3 1.1编制依据 3 1.2编制原则 3 1.3编制范围 4 第2章 工程概述 4 2.1总体概况 4 2.2概述 5 2.3主体结构支护参数 8 2.4工程地质、水文条件 8 2.5施工重点 9 第3章 工程部署 14 3.1施工部署原则 14 3.2施工管理目标 14 3.3施工作业区划分及场区布置 14 3.5总体施工顺序 18 3.6主要机械设备表 22 3.7材料准备 23 3.8工力投入计划 24 3.9工期计划 25 3.10技术准备 25 3.11临电、临水 27 第4章 车站扣拱施工 27 4.1扣拱二衬施工 27 6.1车站扣拱二衬施工区间监控量测说明 47 6.2监测管理措施 48 第7章 质量要求及保证措施 50 7.1质量控制要求 50 7.2质量保证措施 51 第8章 安全保证措施 53 8.1安全管理目标 53 8.2具体保证措施 53 10.1编制依据 55 10.2应急预案启动 55 10.3应急组织机构 55 10.3.2事故事件、紧急情况周边可利用资源 56 10.4安全事故应急措施及应急预案 61 第1章 编制依据 1.1编制依据 ⑴北京地铁15号线工程业主各项管理文件； ⑵北京地铁15号线一期工程16合同段设计图纸； ⑶本工程明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准； ⑷现场勘察及走访调查获取的资料； ⑸我单位在地铁及地下工程领域的施工经验； ⑹我单位施工技术水平、既有装备水平及装备投入能力。 1.2编制原则 ⑴质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确； ⑵施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求； ⑶在平面、空间和时间方面统筹安排，使施工总体部署合理、施工资源优化配置； ⑷结合工程实际，使施工方案合理并科学优化施工方法和施工工艺成熟先进； ⑸根据工程涉及多专业的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。 1.3编制范围 1.3.1工程项目 本标段为北京地铁15号线土建施工16合同段，由一站二区间组成。包括清华东站、清华东站～学院路站区间、清华东站站后区间。 1.3.2编制范围和内容 本为方案，编制范围清华东站清华东站为地铁15号线一期的终点站，于清华大学的东侧，清华东路与规划双清路、荷清路交口之间设置。现状清华东路已实现规划、本段荷清路也已实现规划、双清路还未实现规划，现状的双清路连接清华东路和荷清路，13号线区间桥上跨双清路。站位的东南象限为东王庄小区及北京市建设工程发承包交易中心；车站南侧为清华同方大厦、学研大厦等办公楼；车站西侧为京包铁路、地铁13号线高架区间、清华大学校园；车站东北侧为林业大学办公楼，西北侧为北京农村商业银行、住宅平房。 车站总长为2m，双联拱标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9.52m，底板埋深约25.98m。车站共设置4个出入口、2个风道、3个疏散口及2个换乘通道。1A、1B出入口设置在车站北侧；2C、2D出入口设置在车站南侧。1号风亭位于车站西南侧，2号风亭设置在东南侧；疏散口均设置在南侧绿地；南北各设置1个与13号线的换乘通道。 车站主体位于清华东路路中，东西向设置，场区内市政管线密集，沿清华东路东西向的管线主要有：D1000污水管、D1000雨水管、D500高压燃气管、D500中压燃气管、D1400上水管、D600上水管、2000x2300电力隧道等；南北向垂直清华东路的管线主要有：D1000污水管、D1000雨水管、D600上水管、2000x2300电力隧道、新发现的2600x2900电力隧道及电力电信管块等概述 24.6m，高16.78m，覆土约9m。结构底板厚1.1m，边墙厚0.9m，顶板厚0.8m，中板厚0.5m，边桩为1m@1.5m，中柱为1m钢管柱，扣拱跨度12.3m。 2.3主体结构支护参数 主体扣拱二衬结构参数表 项目 材料及规格 备注 顶（底）纵梁 C40钢筋混凝土，P10 端墙壁柱 C40钢筋混凝土，P10 中板、中纵梁 C40钢筋混凝土 钢管柱钢管 Q235B·Z Φ1000×20mm 钢管柱连接件 Q235B·Z 详设计图纸 钢管柱内混凝土 C50微膨胀混凝土 2.4工程地质、水文条件 2.4.1工程地质 本场区位于北京平原地区，场地内存在的不良地质作用主要为隧道顶部存在的局部饱