机修上岗证(发动机与地盘检修技术判断题).docVIP

判断题 在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称工作图。（√） 装配图明细栏的序号的排列应自上而下顺序进行。（×） 过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（√） 基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（√） 基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。（×） 齿轮传动能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。（√） 在画装配图时，非配合表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。（√） 同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。（√） 轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。（×） 自动变速器必须加注厂家规定的自动变速油（ATF）。（√） 一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。（√） 考虑到使用经济性，可以适当降低内燃机机油的等级，使用低一等级的内燃机油代替稍高一等级的内燃机机油。（×） SF/CD 15W/40机油，表示该机油即可用于要求使用SF 15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD 15W/40级机油的柴油机。（√） 光电二极管供暖工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（×） 三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。（√） 采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。（√） 采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。（×） 目前，汽车上均采用负极搭铁方式。（√） 为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。（√） 在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。（√） 由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。（√） 由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。（×） 微机输出的是数字信号。（√） 微机输出的是模拟信号。（×） 在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可以引起过调现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。（√） 在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，从而造成系统作等幅振荡。（×） 液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。（√） 液压传动的一个基本原理是：流量决定于负载。（×） 气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的一种传动形式。（√） 液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（√） 液压传动可以保证严格的传动比。（×） 气压传动有较大的排气噪声。（√） 汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。（√） 修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。（√） 丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，但部分随车工具除外。（√） 丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。（×） 德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。（√） 把曲轴转两圈（720°），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。（√） 把曲轴转一圈（360°），活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。（√） 在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。（×） 在进行正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（×） 车辆使用一定里程由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（√） 气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来调整。（√） 正时传动带拉长对配气相位也有影响。（√） 正时传动带拉长对配气相位没有影响。（×） 液力挺住的作用是保证配气机构无间隙驱动。（√） 气门座粗铰后，应用气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置是否合适。（×） 分电器触点闭合角是指分电器的断电器触电闭合时凸轮轴所转过的角度。（√） 适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（×） 二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（√） 发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。（√） 在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。（√） 在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。（×） 串联式混合动力汽车是由发动机、发电机和驱动电动机3大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成SHEV的驱动系统。（√） 为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（√） 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而